大眾柴油門罰單事件是這樣被發(fā)現(xiàn)和曝光的。

2015 年 9 月 18 日，美國環(huán)保署致函大眾公司美國分部，指出其在測試臺上的尾氣排放值與實際行駛中的排放值差異很大。

幾天后，大眾承認(rèn)通過閉鎖裝置操控數(shù)百萬輛柴油車的廢氣排放值，用非法操控裝置讓柴油發(fā)動機在試驗臺上顯示符合氮氧化物限值，但實際行駛時并非如此。

這一丑聞涉及 900 多萬輛大眾、奧迪、西雅特和斯柯達品牌車。

大眾柴油門事件曝光后，引發(fā)了多國的調(diào)查和處罰。美國政府開出巨額罰單，責(zé)令大眾立即召回 50 萬輛汽車，大眾汽車股價兩日暴跌 31%，市值蒸發(fā) 2350 億元，CEO Martin Winterkorn 引咎辭職，公司和高管還可能面臨刑事指控。

歐盟、德國、加拿大、波蘭、澳大利亞等多國也紛紛展開調(diào)查并對大眾處以罰款。比如德國布倫瑞克檢察院對大眾柴油車尾氣造假案處以 10 億歐元罰款，波蘭競爭和消費者保護局對大眾罰款 1.206 億茲羅提。

大眾為此付出了慘重代價，至今已致使大眾支付 313 億歐元的罰款與和解金，預(yù)計這部分損失將持續(xù)到 2021 年。

雖然大眾因“排放門”事件損失巨大，但銷量仍有增長，尤其是在中國市場表現(xiàn)較好。不過，大眾仍面臨著諸多挑戰(zhàn)，如新冠疫情對生產(chǎn)、銷售和財務(wù)的沖擊，以及更嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)等。