E-4ORCE 實現(xiàn)智能動力分配主要依靠以下方式。

首先，得益于雙電機的加持，車輛的動力響應(yīng)迅速。比如測試的聆風，最大功率達 227kW，峰值扭矩達 680N·m，初段動力響應(yīng)直接，踏板行程到中段時仍能保持良好加速性，加速響應(yīng)時間大幅縮短，最大程度保證車輛平順性。在市區(qū)擁堵路況下，能通過精密計算減少車輛晃動，控制車身姿態(tài)，保證加速響應(yīng)積極。

其次，在單踏板控制方面，e-4ORCE 能通過對前后電機的精密分配，找到動力輸出平衡點，減少拖拽感和制動慣性，尤其是在 e-Pedal 模式下，感受幾乎可與人為控制制動踏板相媲美。

再者，在極限狀態(tài)下，四個輪胎有單獨驅(qū)動力，電子限滑差速器會在高速轉(zhuǎn)彎時對每個輪胎扭矩合理分配。車輛進入高速轉(zhuǎn)彎時，前電機負責穩(wěn)定，后電機提供動力輸出，外側(cè)輪胎獲得更多扭矩，提升車頭指向和車身跟隨性，在定點繞圓測試中，車身能準確理解駕駛員意圖。

此外，日產(chǎn)工程師吸取了日產(chǎn) GT-R 車型的 ATTESA E-TS 扭矩分配系統(tǒng)和日產(chǎn)途樂的智能 4X4 系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗，將 e-4ORCE 打造成管理電動汽車動力輸出和制動性能的系統(tǒng)，使前后電機能更準確判斷駕駛動作，從而合理分配動力，讓車輛始終處于可控狀態(tài)。