E-4ORCE 的研發(fā)成本目前沒有確切的公開數(shù)據(jù)。

但從其技術(shù)的復(fù)雜性和先進(jìn)性來看，研發(fā)投入必然是巨大的。

E-4ORCE 雙電機(jī)全輪控制技術(shù)整合了多種先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。它吸取了 GT-R 的 ATTESA E-TS 扭矩分配系統(tǒng)和途樂智能 4X4 系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，打造出管理電動(dòng)汽車動(dòng)力輸出和制動(dòng)性能的系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的動(dòng)力分配和卓越的操控性能，需要進(jìn)行大量的研發(fā)測(cè)試。

在技術(shù)方面，它通過超高精度控制，能對(duì)駕駛者操控做出極迅速響應(yīng)，反應(yīng)速度達(dá)人類眨眼速度的三倍。同時(shí)能根據(jù)路面和駕駛情景分配扭矩，提升輪胎抓地力。

還通過前、后置電機(jī)的再生制動(dòng)，減少車輛俯仰與俯沖感，降低啟停不便，保證駕乘舒適性。

此外，在提升駕駛信心方面，其電動(dòng)動(dòng)力總成和高精度制動(dòng)控制系統(tǒng)，能確保動(dòng)力傳輸至抓地力最大車輪，穩(wěn)定車輛行駛。

綜合來看，E-4ORCE 涉及到電動(dòng)動(dòng)力總成、扭矩分配、制動(dòng)控制、底盤控制等多方面的研發(fā)創(chuàng)新，需要投入大量的人力、物力和時(shí)間，雖然具體成本未知，但肯定是一項(xiàng)高投入的先進(jìn)技術(shù)研發(fā)成果。