國產汽車三大件的發(fā)展現(xiàn)狀是令人矚目的。

在發(fā)動機方面，國產車企取得了顯著進步。像長安藍鯨和吉利的發(fā)動機熱效率已達 40%，這是了不起的成就。但部分核心零部件系統(tǒng)，如噴油系統(tǒng)仍被博世等供應商把控。長城汽車自主研發(fā)的 4N20 系列發(fā)動機，壓縮比高，采用先進技術，熱效率不輸合資品牌。

變速箱領域，國產汽車雖在雙離合、CVT 等有一定突破，但在 AT 變速箱方面，與愛信、采埃孚等仍有差距。愛信的 AT 變速箱優(yōu)勢巨大，在高端車型上已普及 8AT。國產廠商短期內超越有難度。

底盤方面，自主品牌與外資車企差距明顯。早期多逆向借鑒，如今吉利、長城、比亞迪等投入資金進行底盤調校。吉利與沃爾沃聯(lián)手開發(fā)的 CMA 平臺及領克車型，是底盤正向開發(fā)的成功案例。

不過，自主品牌也有亮眼表現(xiàn)。一汽紅旗新紅旗 H9 在發(fā)動機、底盤懸掛等方面表現(xiàn)出色，其發(fā)動機動力強勁，底盤采用高效率空氣懸架，保證舒適性。此外，在配置、外觀設計、科技配置等方面也有優(yōu)勢。

新能源汽車時代，汽車三大件發(fā)生變化，電池、電驅、電控成為關鍵。以“蔚小理”為代表的造車新勢力和傳統(tǒng)車企，在新賽道上利用先發(fā)優(yōu)勢占據國內新能源車市場多數(shù)份額。

總之，國產汽車三大件雖仍有提升空間，但進步明顯，未來可期。