北京車展延期舉行，對(duì)國內(nèi)外汽車市場的競爭格局改變較大。

首先是消費(fèi)能力下降，疫情影響各行各業(yè)，人員收入降低，部分物價(jià)上漲，短期內(nèi)汽車消費(fèi)下滑，銷量大不如前。

其次，企業(yè)生產(chǎn)受阻，整車和零部件企業(yè)面臨巨大壓力。很多企業(yè)因供應(yīng)商產(chǎn)能不足被迫停工，部分零部件企業(yè)還未完全復(fù)工，一些小企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱，資金鏈易斷裂。

再者，進(jìn)出口困難，部分國家拒絕中國貨物，入境管制也使國內(nèi)車企開拓海外市場更艱難。

還有庫存難消化，國五國六車型都受影響，國五庫存多，國六車型周期變長。

不過，也有積極一面，比如銷售終端出現(xiàn)“直播賣車”“云看車”等新模式，售后有“在線問診”“上門保養(yǎng)”等服務(wù)。地方政府出臺(tái)購車補(bǔ)助政策，油價(jià)下調(diào)，公路通行免費(fèi)等。

北京車展延期打亂了車企新車傳播和營銷計(jì)劃，部分車企受影響，新車數(shù)量或減少，馬太效應(yīng)更明顯。

但有些車企能靈活應(yīng)對(duì)，比如廣汽本田線上發(fā)布新車。

總之，雖然面臨諸多挑戰(zhàn)，但汽車行業(yè)在積極應(yīng)對(duì)，未來仍有機(jī)會(huì)。