OBC 對電動汽車?yán)m(xù)航的影響很大。

首先，OBC 作為新能源汽車的核心部件，其效率、功率密度等參數(shù)直接關(guān)系到續(xù)航里程。傳統(tǒng)硅基功率半導(dǎo)體的 OBC 在效率和功率密度上已達(dá)瓶頸，而碳化硅功率器件具有高頻高效的特點(diǎn)，能顯著提升 OBC 的效率和功率密度，從而減輕整車重量，增加續(xù)航里程。

欣銳科技的車載電源產(chǎn)品，OBC 效率從 2012 年的 93%提升到現(xiàn)在 96%，預(yù)計(jì)到 2020 年可達(dá) 97%-98%，集成產(chǎn)品體積縮小近 80%，質(zhì)量降低超 50%，碳化硅器件在其中發(fā)揮了重要作用。

OBC 典型電氣結(jié)構(gòu)由 PFC 和 DC/DC 兩部分組成，其中二極管和開關(guān)管是主要應(yīng)用的功率半導(dǎo)體器件。碳化硅肖特基二極管在 OBC 的 PFC 電路和后級輸出電路中應(yīng)用，能有效提升電路效率。

在單相交流輸入的 OBC 中，650V 碳化硅 MOSFET 雖有優(yōu)勢但價(jià)格高，Cool MOS 占據(jù)主導(dǎo)。但隨著輸入電壓變化和電池電壓提升，900V/1200V 碳化硅 MOSFET 在三相 11kW OBC 中有廣闊應(yīng)用前景。

新一代符合 OBC 應(yīng)用的碳化硅功率器件，需提升部分技術(shù)指標(biāo)和參數(shù)。如基本半導(dǎo)體推出的適合 OBC 行業(yè)應(yīng)用的 650V、20A 碳化硅肖特基二極管，要在保證核心參數(shù)不變或提升的情況下，提升抗浪涌電流能力。對于碳化硅 MOSFET，采用開爾文封裝工藝，將傳統(tǒng)的 TO-247-3 封裝變成 TO-247-4 封裝，可降低誤動作風(fēng)險(xiǎn)。

國內(nèi)車載電源制造商已開始加大 OBC 系統(tǒng)中車規(guī)級器件比例，基本半導(dǎo)體作為國內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)，首款通過 AEC-Q101 測試的碳化硅肖特基二極管即將發(fā)布，1200V 系列碳化硅 MOSFET 也在籌備 AEC-Q101 測試。