國內油價即將上漲，對物流運輸成本影響很大。

通常來說，在快遞業(yè)務運輸成本中，燃油占 30%左右。若燃油價格上漲 15%，快遞企業(yè)運輸成本大約上漲 4.5%。

像圓通速遞，南陽到漯河往返 470 公里，沒漲價前油費約 720 至 750 元，漲價后升至 1050 元左右。鄭州同城運輸，成本相較之前增加 50 至 100 元，干線運輸漲得更多。

對于滿載 50 噸的大型物流運輸車輛，每百公里燃油費用上漲明顯。比如，油價上漲后，一輛油箱容量 50 升的私家車，每次加滿多花約 5.5 元。大型物流車每百公里燃油費上漲約 4.4 元。

油價上漲直接導致運輸業(yè)運營成本上升，特別是長途貨運企業(yè)，燃油成本占總運營成本比例大。還可能使運輸業(yè)運營效率降低，企業(yè)可能減少運營車輛數(shù)量，老舊車輛可能因燃油效率低退出市場。

但也有應對辦法，快遞物流企業(yè)會千方百計降低成本。比如申通向“三桶油”規(guī)模采購柴油，在主要轉運場地建油庫，自有車輛加油價格優(yōu)惠。中通加大高運力甩掛車采購力度，提升自有運力并精細化管理，單件干線運輸成本減少 5.9%。京東物流布局投用近 2 萬輛新能源車，采用多式聯(lián)運等綠色運配方式。

按目前油價上漲情況，三個月左右物價會出現(xiàn)明顯變化。因為一般三方業(yè)務三個月為一個結算周期，結算周期后物流企業(yè)和甲方會重新議價招標。

專家認為，對于個體戶和加盟制企業(yè)，油價上漲影響更大，因其在議價方面處于弱勢。此前，河南省物流與采購聯(lián)合會已提出建立運價與油價聯(lián)動定價機制的倡議。