華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性通過(guò)多方面得以保障。

首先，AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮關(guān)鍵作用，通過(guò)車(chē)輛前方的雷達(dá)、攝像頭等傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方障礙物信息，檢測(cè)到潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)立即啟動(dòng)緊急制動(dòng)程序，計(jì)算最佳剎車(chē)距離和力度，避免或減輕事故傷害。但該系統(tǒng)的有效性依賴(lài)傳感器準(zhǔn)確性和算法可靠性，復(fù)雜環(huán)境如雨天、霧天或夜間低能見(jiàn)度條件下，傳感器性能可能受影響，不同車(chē)型、品牌算法設(shè)計(jì)差異也影響實(shí)際表現(xiàn)。

其次，傳感器作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的“眼睛”，性能好壞直接關(guān)系到安全性和可靠性。以問(wèn)界 M7 為例，華為 ADS 3.0 智駕系統(tǒng)配備多種傳感器，采集周?chē)h(huán)境信息為系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持，但傳感器在極端天氣和復(fù)雜路況下探測(cè)范圍和準(zhǔn)確性受限，不同傳感器間數(shù)據(jù)融合和校準(zhǔn)也是技術(shù)難題。

此外，華為自動(dòng)駕駛避障專(zhuān)利帶來(lái)新突破，其創(chuàng)新的避障方法使自動(dòng)駕駛車(chē)輛避障策略更類(lèi)人，能像人類(lèi)駕駛員一樣做出智能合理決策，提高行駛安全性和穩(wěn)定性。

華為還通過(guò)獲取多個(gè)車(chē)輛傳感器采集的數(shù)據(jù)，判斷自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在目標(biāo)駕駛場(chǎng)景中是否失效及失效原因，提高車(chē)輛安全性。

華為 ADS 系統(tǒng)不斷升級(jí)，如鴻蒙智行車(chē)型已成功避免 56 萬(wàn)次可能發(fā)生的碰撞，ADS 3.0 版本引入更先進(jìn)傳感器技術(shù)和深度學(xué)習(xí)算法，面對(duì)突發(fā)情況應(yīng)對(duì)能力大幅提升。

總之，華為通過(guò)多方面努力保障自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性，推動(dòng)其不斷進(jìn)步和完善，為人們出行帶來(lái)更安全、便捷和智能的體驗(yàn)。