燃料電池電動汽車的技術(shù)瓶頸主要包括以下幾個方面：

一是能源供給和基礎(chǔ)設(shè)施。目前氫能的供給和加氫基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，制約了燃料電池電動汽車的大規(guī)模推廣。

二是成本問題。制氫、儲運氫、加注氫各環(huán)節(jié)成本較高，例如水電解制氫僅電費成本就與汽油相當(dāng)，還未計算其他成本。

三是關(guān)鍵材料和零部件。我國在關(guān)鍵材料和部分關(guān)鍵零部件領(lǐng)域處于較低水平，例如膜電極的核心材料大部分依賴進(jìn)口。

四是技術(shù)指標(biāo)差距。國內(nèi)電堆宣傳指標(biāo)和實際指標(biāo)有較大差距，實際技術(shù)指標(biāo)有待提高。

五是氫能制備技術(shù)。目前氫氣制備量少，技術(shù)尚不成熟，處于開發(fā)期，效率很難超過 40%。

六是氫氣運輸和儲存。存在安全性問題，現(xiàn)有儲運技術(shù)落后，與 100 年前相比無本質(zhì)區(qū)別。

七是車輛價格昂貴。例如續(xù)航 600 公里的氫燃料電池公交車市場價遠(yuǎn)高于純電動公交車。

八是應(yīng)用端產(chǎn)業(yè)瓶頸。如催化劑、氣體擴(kuò)散層、質(zhì)子交換膜、碳質(zhì)等新技術(shù)，以及生產(chǎn)和測試設(shè)備不能滿足需求。

不過，雖然存在這些技術(shù)瓶頸，但行業(yè)也在不斷發(fā)展和突破。比如預(yù)計今明兩年自主燃料電池電堆/系統(tǒng)的供貨量將增加，部分核心材料的瓶頸有望在明年底或 2023 年得到解決。