雙環(huán) SCEO 改裝懸掛系統(tǒng)的技巧不少。

首先是避震器和彈簧的改裝，常見的有短彈簧，能降低車身高度和提高抗側(cè)傾能力，但可能導(dǎo)致彈簧與避震機(jī)工作不協(xié)調(diào)加速避震器老化。套裝避震是高性能短彈簧與避震器成套發(fā)售，兼顧舒適性和性能，性價(jià)比高。絞牙避震剛度更強(qiáng)，調(diào)節(jié)空間大，但傾向性能取向，犧牲舒適性較多。

其次是防傾桿的改裝，能在不減少舒適性的前提下提高過彎支撐力，不過要注意避震器和彈簧系統(tǒng)的改裝，舒適性與支撐力是矛盾的，要根據(jù)自身需求選擇，不是越貴越好。

還有四輪定位的問題，更換避震系統(tǒng)后車子的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)會(huì)改變懸掛幾何設(shè)定，比如出現(xiàn)輪子“八字腳”。對(duì)于小幅度改裝車身高度降低量在 50mm 以下的對(duì)四輪定位影響不大，否則可能需要可調(diào)連桿和搖臂來調(diào)節(jié)車輪懸掛幾何狀態(tài)。

另外，氣動(dòng)避震改裝近幾年很流行，能隨時(shí)調(diào)節(jié)車身底盤高度，高速行駛降低車身可降低重心增加穩(wěn)定性和降低風(fēng)阻，路況不好時(shí)升高底盤增強(qiáng)通過性，視覺效果也很突出。

改裝懸掛系統(tǒng)時(shí)，彈簧和減震器需要同時(shí)更換。用于改裝的運(yùn)動(dòng)型彈簧一般能把車身降低大約 35mm 左右，并且可以把彈性系數(shù)提升 30%左右，增強(qiáng)車的抗傾側(cè)力，減少各方向的重量轉(zhuǎn)移、提高過彎極限。如果更換完彈簧以后，車身降低的高度在 25mm 之內(nèi)，強(qiáng)度增加也在 15%之內(nèi)，建議沿用原裝的減震器，這種搭配省錢且能改善操控并保持原車大部分的乘坐舒適感。但如果新改裝的彈簧強(qiáng)度和長(zhǎng)短均達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)的范圍，就必須更換與之匹配的減震器，以確保系統(tǒng)的性能充分發(fā)揮。

汽車改裝懸掛是非法的，如果強(qiáng)行改裝將無法正常通過年檢。同時(shí)加裝尾翼、做大包圍、改裝排氣管等行為，原則上都不被允許的。

車輛后懸掛改裝方案有很多，比如固定式后懸掛，成本低，維護(hù)成本低，但無法為車輛提供更高的懸掛性能。多連桿后懸掛，性能較好，能使車輛在高速和轉(zhuǎn)彎時(shí)更加穩(wěn)定，但成本高。懸掛空氣彈簧，可以大大提高車輛的懸掛性能和舒適性，但成本和維護(hù)成本都比較高。轉(zhuǎn)向后懸掛，可以最大程度提高懸掛性能和車輛穩(wěn)定性，但設(shè)計(jì)復(fù)雜，成本高昂。選擇合適的方案要根據(jù)車輛設(shè)計(jì)、用途和預(yù)算等方面進(jìn)行綜合考慮，也要嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)和安全規(guī)程，確保改裝后的車輛不會(huì)影響行車安全和公共道路安全。