未來油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先，“電”屬性逐年增強(qiáng)，中續(xù)航里程和長續(xù)航里程在插電混動(dòng)汽車中占據(jù)重要位置，充電續(xù)航里程逐年加長，充電功率不斷增大，直流充電基本成為標(biāo)配。

其次，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)集成化、輕量化、小型化提出更高要求，由于混動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜，重量大能耗高，需要在這方面有所突破。

再者，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)更注重實(shí)際工況效率，目標(biāo)是讓高熱效率區(qū)間靠近低負(fù)荷區(qū)間，提高系統(tǒng)效率。

然后，混動(dòng)汽車發(fā)展推動(dòng)整車熱管理深度變革，集成化和降能耗成為重要方向，催生多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)研究。

此外，為動(dòng)力智能化提供更大平臺(tái)，通過多種控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)更精確、高效的控制，適應(yīng)車主駕駛習(xí)慣。

在應(yīng)用層面，主流混動(dòng)可分為面向大眾的主流混動(dòng)和針對(duì)越野和賽道的特種混動(dòng)。主流混動(dòng)中，豐田的THS技術(shù)曾有優(yōu)勢但當(dāng)下電控成熟其不再領(lǐng)先，近代混動(dòng)出現(xiàn)EREV串聯(lián)（增程）、PHEV并聯(lián)和PHEV混聯(lián)三大分支。德系喜歡的PHEV并聯(lián)因革命不徹底正往混聯(lián)演進(jìn)，增程結(jié)構(gòu)簡單但存在悖論，需要精準(zhǔn)電控彌補(bǔ)不足?；炻?lián)混動(dòng)如P1+P3加選裝P4等方案，帶上直驅(qū)優(yōu)化能效和體驗(yàn)，多擋DHT有不失速、省油、力量大等優(yōu)勢。從比亞迪dmp和dmi的對(duì)比可看出，解決用戶痛點(diǎn)車型才有好市場效益，混動(dòng)發(fā)展將延續(xù)“增程+”路線，競爭點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和“+”插電的續(xù)航里程，存量市場時(shí)“+”將新增多擋變速機(jī)構(gòu)降低全工況油耗。

在競爭格局方面，日系、美系、歐系、韓系和中國各有不同技術(shù)路線，中國各種技術(shù)路線百花齊放，在串并聯(lián)混動(dòng)構(gòu)型創(chuàng)新上引領(lǐng)世界。

未來發(fā)展趨勢包括混動(dòng)市場與電動(dòng)長期戰(zhàn)略并存，2027年后HEV會(huì)快速增長；從混動(dòng)變速器總成構(gòu)型創(chuàng)新向基于整車的混動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)創(chuàng)新；圍繞電機(jī)/電控/機(jī)電耦合核心零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)、低成本；基于智能網(wǎng)聯(lián)的混動(dòng)智能能量管理策略實(shí)現(xiàn)高能效。未來傳統(tǒng)汽車的全面“混動(dòng)化”將成為新目標(biāo)，到2035年后將不會(huì)再有純油新車出售。