油電混合動力系統(tǒng)的節(jié)能減排效果相當(dāng)不錯。

首先，它能根據(jù)實際行駛狀況自動切換燃油發(fā)動機和電動機這兩種動力源，從而有效降低油耗，減少尾氣排放。比如在城市擁堵路況下，車輛低速行駛時可主要依靠電動機驅(qū)動，避免了燃油發(fā)動機在低效率工況下的高能耗和高排放。

其次，在車輛啟動和低速運行時，電池能得到充電，這延長了電池的使用壽命，減少了因頻繁更換電池帶來的資源消耗和環(huán)境污染。

再者，混動系統(tǒng)中電動機在絕大多數(shù)轉(zhuǎn)速和負荷區(qū)間效率能達到 85%甚至更高，而內(nèi)燃機的高效工作區(qū)間狹窄，往往只局限在中低轉(zhuǎn)速、中高負荷的狹小范圍內(nèi)。要讓內(nèi)燃機永遠（或在更多情況下）工作在最優(yōu)或接近最優(yōu)的區(qū)間，就必須得到電動機的協(xié)助，這大大提高了能源利用效率。

此外，混動系統(tǒng)還有一個峰值能量存儲裝置，它能起到“削峰填谷”的作用，發(fā)動機最優(yōu)工況高于實際路況需求功率時，多余功率通過電機轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池中；而低于路況需求功率時則電池中儲存的電能驅(qū)動電機與發(fā)動機共同驅(qū)動車輛，進一步實現(xiàn)節(jié)能減排。

像我國首艘油氣電混合動力內(nèi)河船舶“新長江 26007”輪運行一年，減少二氧化碳排放量 557 噸，相當(dāng)于 222.8 畝山林一年的吸收量。

總之，在當(dāng)前技術(shù)條件下，油電混合動力系統(tǒng)在節(jié)能減排方面表現(xiàn)出色，是一種較為有效的解決方案。