自動駕駛在開放道路上的法律責(zé)任界定比較復(fù)雜。

目前，車輛在自動駕駛系統(tǒng)功能未激活狀態(tài)下發(fā)生事故，按現(xiàn)行規(guī)定承擔(dān)責(zé)任。能確定交通違法是自動駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致的，按規(guī)定處理相關(guān)主體。

交通運輸部等部門發(fā)布通知，明確試點主體及其參與方式，由汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體組成聯(lián)合體，共同承擔(dān)安全保障責(zé)任。

自動駕駛等級不同，責(zé)任也有別。L3 及以上等級，駕駛員責(zé)任會減輕。比如在 L5 完全自動駕駛狀態(tài)，駕駛員實際是乘客。在交通事故責(zé)任認(rèn)定中，現(xiàn)有 L3 以下自動駕駛技術(shù)，駕駛員仍需負(fù)刑事責(zé)任，像美國特斯拉事故，駕駛員被指控。但在 L3 及以上，如美國優(yōu)步測試車輛致死案，安全員承擔(dān)主要責(zé)任。

民事責(zé)任方面，L3 以下，若人工智能不擔(dān)責(zé)，駕駛員不能擔(dān)全責(zé)，廠商對可能的過失擔(dān)責(zé)。比如美國各州規(guī)定不同，有的要求廠商擔(dān)責(zé)，有的排除廠商責(zé)任。全球立法前沿看，L3 及以上，廠商不能因人工智能自主而免除民事責(zé)任。

我國自動駕駛車輛道路測試安全行駛總里程突破 300 萬公里。

自動駕駛汽車發(fā)生交通事故，民事責(zé)任判斷分幾步。第一步看功能是否開啟，未開啟按一般處理，開啟要查系統(tǒng)是否有質(zhì)量問題。

自動駕駛還涉及隱私與數(shù)據(jù)安全保護(hù)，要建立嚴(yán)格個人信息保護(hù)制度，重視網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全，信息使用和共享要合規(guī)。

構(gòu)建自動駕駛汽車法律規(guī)則體系，要借鑒域外經(jīng)驗，完善立法，明確禁止強迫、誤導(dǎo)收集個人信息，還要有保障國家安全、社會安全的規(guī)范