Aion 3.0 的動(dòng)力性能提升可以從多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)。

首先，車(chē)身結(jié)構(gòu)很關(guān)鍵，它采用了超跑常見(jiàn)的低重心與輕量化車(chē)身結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)操控更高的后驅(qū)布局，并支持拓展四驅(qū)，這樣能讓車(chē)輛的操控性和動(dòng)力輸出更出色。

其次，埃安獨(dú)有的 AICS 智能底盤(pán)系統(tǒng)作用顯著，能根據(jù)車(chē)輛的多種參數(shù)，對(duì)車(chē)輪輸出扭矩、制動(dòng)力矩與懸架剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)動(dòng)態(tài)匹配控制，讓轉(zhuǎn)向精度與靈敏度提升 30%，過(guò)彎側(cè)傾弧度減少 40%，轉(zhuǎn)彎半徑低至 5.3m，百公里制動(dòng)距離小于 35m。

再者，在電驅(qū)技術(shù)方面，Aion 3.0 引入了全球最快超跑級(jí)電驅(qū)技術(shù)，搭載在 Hyper SSR 車(chē)型中，車(chē)速最快可達(dá) 300km/h，后驅(qū)單電機(jī)車(chē)型零百加速 4.9S、四驅(qū)多電機(jī)零百加速僅需 1.9S。為提高電機(jī)的加速性能，研發(fā)了獨(dú)特的 X-pin 扁線技術(shù)，該技術(shù)除了扁線外，還通過(guò)在焊接端進(jìn)行優(yōu)化，降低了銅損耗，提高了電機(jī)效率。

此外，智能多模換擋系統(tǒng)能將電機(jī)起步時(shí)的扭矩放大，降低能量消耗，在高速路況利用高速齒比使電機(jī)適應(yīng)高速巡航，降低整車(chē)能耗。

Aion 3.0 還在保證車(chē)身結(jié)構(gòu)、輕量化、能耗、低溫續(xù)航等方面進(jìn)行全面升級(jí)，比如達(dá)到中歐五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)、整車(chē)能耗降低 15%、低溫環(huán)境下續(xù)航提升 10%，零件通用率達(dá)到 78%等。

廣汽埃安發(fā)布的全新一代高性能集成電驅(qū)技術(shù)群夸克電驅(qū)也助力 Aion 3.0 動(dòng)力性能提升?？淇穗婒?qū)從原材料入手提升性能，采用納米晶-非晶材料制成的鐵心，鐵損耗數(shù)值大幅降低，電機(jī)工況效率提升至 97.5%，最高效率達(dá)到 98.5%，冷卻性能比硅鋼材料快 1000 倍。繞組線圈使用主流扁線繞組，配套使用自研碳纖維高速轉(zhuǎn)子技術(shù)，最大功率提升至 70 千瓦至 320 千瓦區(qū)間，峰值扭矩提升至 220 ?！っ字?450 ?！っ字g。對(duì)碳化硅功率模塊的芯片布局等方向進(jìn)行研發(fā)，結(jié)合全銀精準(zhǔn)低溫?zé)Y(jié)工藝革新，熱阻降低約 25%、芯片通流能力提升 10%以上、功率循環(huán)壽命提升約 100%和回路雜感降低 50%以上，能讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)在 900V 工作電壓下正常輸出峰值功率。自研 E-Drive 控制軟件和無(wú)動(dòng)力中斷換擋架構(gòu)，讓夸克電驅(qū)在可靠性等方面表現(xiàn)不錯(cuò)。