要判斷一輛車的安全性是否是最好的，主要看這幾方面。

首先看最新的碰撞測(cè)試成績(jī)，包括總成績(jī)、小項(xiàng)成績(jī)和車企的思維。

碰撞安全測(cè)試分三類，像強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)這類“入學(xué)資格考試”，能通過(guò)的不一定是學(xué)霸，但通不過(guò)肯定是學(xué)渣，一般能同時(shí)通過(guò)多個(gè)地區(qū)安全測(cè)試的車型更安全。“高考”如 Euro-NCAP 與 C-NCAP，沒(méi)考上重點(diǎn)也不至于退學(xué)，沒(méi)拿四星五星也能銷售但可能賣不好，拿了五星看定量分值還能分高低?！皵?shù)學(xué)競(jìng)賽”如 IIHS 與 C-IASI，在單項(xiàng)上要求高但考查全面性不如“高考”，二者互為補(bǔ)充。

新能源汽車的 C-NCAP 成績(jī)公開(kāi)可查，比如嵐圖 FREE 在新能源車型中表現(xiàn)出色，自主品牌發(fā)力足，傳統(tǒng)與新勢(shì)力各有優(yōu)勢(shì)。

看碰撞安全測(cè)試的小項(xiàng)得分也很重要，比如完全正面碰撞試驗(yàn)與正面 40%碰撞試驗(yàn)，后排乘客占比 20%，根據(jù)用車場(chǎng)景關(guān)注不同位置的安全性。像嵐圖 FREE 作為大五座 SUV，后排乘客安全性要重視，它的完全正面碰撞測(cè)試主副駕駛位和后排乘客保護(hù)良好，側(cè)面碰撞試驗(yàn)滿分，主動(dòng)安全方面也滿分，這得益于車身安全結(jié)構(gòu)用料足和智能輔助駕駛系統(tǒng)。

還要看車企的安全設(shè)計(jì)思維，是應(yīng)試思維還是用戶思維。有些車企會(huì)做“過(guò)度設(shè)計(jì)”或“超前設(shè)計(jì)”，比如蔚來(lái) ES8 在柱碰測(cè)試中拿高分。嵐圖 FREE 邀請(qǐng)用戶現(xiàn)場(chǎng)觀摩碰撞，體現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的信心和打造用戶型科技企業(yè)的決心。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，判斷一輛車的安全性，要看安全測(cè)試總分，比如 C-NCAP 與 C-IASI；看小項(xiàng)得分，根據(jù)用車場(chǎng)景和習(xí)慣關(guān)注不同位置和主動(dòng)安全功能；看用戶思維程度，能貫徹用戶思維的車企在安全性能上會(huì)更全面、超前。像領(lǐng)克，有 CVW 車輛快速接近警示系統(tǒng)降低倒車事故風(fēng)險(xiǎn)，CMA 架構(gòu)有獨(dú)特設(shè)計(jì)保證乘員艙完整性，減少事故傷害，配備眾多安全輔助配置。