比亞迪在巴菲特投資后的市場布局主要有以下調整：

首先，比亞迪在 2022 年高調停售燃油車，這一年其汽車銷售業(yè)務成績出色，營收和利潤大幅增長，新能源汽車市占率提高，成為國內汽車廠商銷量冠軍。但出口方面表現(xiàn)欠佳，年出口量占比低，且出口增長策略主要是低價沖量，利潤增長助力不大。

其次，海洋網(wǎng)車型略顯疲態(tài)。海豹車型雖曾一車難求，但上市一年后大幅降價，市場表現(xiàn)兩級跳躍。海洋網(wǎng)在售車型中，只有海豚車型銷量勉強跟上比亞迪乘用車走勢，其他車型表現(xiàn)不佳。宋 Plus 出現(xiàn)在海洋網(wǎng)是為撐場面，但其銷量也有疲軟趨勢。整體來說，海洋網(wǎng)新品牌還需時間提升知名度和體現(xiàn)產品差異化。

另外，比亞迪雖然在 2022 年有不錯的利潤表現(xiàn)和毛利，但距離“躺賺”還有差距。其單車平均售價提升不明顯，且隨著車型增多和產能擴充，產能錯配風險加大。雖然比亞迪朝著“躺賺”的方向前進，如產品布局覆蓋細分市場，多地開設新生產基地等，但還需解決上述問題。

最后，巴菲特多次減持比亞迪，引發(fā)市場關注。這可能是其對投資組合的再部署，包括對全球電動車政策的擔憂、資本市場布局的考慮，也可能認為比亞迪估值不低。不過，比亞迪未來增長或來自“出?！?，其在海外多地建廠，應對關稅提高等不確定因素。