奔馳 C200K 的操控性能挺不錯(cuò)的。

它采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，這讓其在操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性上表現(xiàn)出色。

懸架系統(tǒng)是奔馳的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，前懸架為三連桿獨(dú)立式，后懸架是多連桿獨(dú)立式，保證了高速時(shí)穩(wěn)定的操控，遇到連續(xù)彎路時(shí)，前后排都有很好的舒適性。

在連續(xù)的彎路中，靈活性不遜色于寶馬 3 系。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，動(dòng)力強(qiáng)勁，給人有種人車合一的感覺。

不過，奔馳 C200K 的油門踏板較重，深踩下去反應(yīng)會(huì)慢半拍，需要提前踩油門來適應(yīng)。它的換擋速度在某些情況下較慢，比如急加速時(shí)，5 速變速箱的降檔過程耗時(shí)較長，但升檔時(shí)連接順暢，頓挫感少。

在卷樁測(cè)試中，C200K 懸架側(cè)傾幅度小，支撐性好，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精度不錯(cuò)，尾部表現(xiàn)穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向過度情況不明顯。

相比奧迪 A4L，操控性更好，但與寶馬 3 系相比，還是略遜一籌。

總的來說，奔馳 C200K 操控性能良好，能滿足大多數(shù)用戶對(duì)操控的需求。