奔馳奧迪大裁員既不是單純的短期舉措，也不是完全的長期趨勢。

從短期看，奔馳奧迪裁員主要是為了應(yīng)對當(dāng)下的一些現(xiàn)實問題。

比如全球汽車銷售疲弱，中國這個最大市場的需求下降，還有為清潔能源和自動駕駛技術(shù)的巨額投資提供資金。

同時，像國際評級機(jī)構(gòu)惠譽(yù)報告預(yù)測的，今年全球汽車銷量減少，德國汽車產(chǎn)量自 2018 年中期峰值以來已減少 18%。

此外，全球排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛，BBA 已將傳統(tǒng)燃油車節(jié)油潛能挖掘到極限，混動技術(shù)又被日系車企壟斷，只能轉(zhuǎn)向純電動領(lǐng)域。

從長期看，這是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的必然。

在新四化浪潮下，未來車市充滿不確定性，奔馳奧迪要想在電氣化領(lǐng)域延續(xù)輝煌、稱霸市場，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型勢在必行。

奧迪計劃在 2025 年前裁員 9500 人，節(jié)省成本加快向數(shù)字化和電氣化轉(zhuǎn)型，新增崗位將優(yōu)先從內(nèi)部轉(zhuǎn)化，并把剩余約 5 萬名德國員工的就業(yè)保障延長至 2029 年底，完善公司養(yǎng)老金計劃。

奔馳計劃到 2022 年底在全球裁員逾 10000 人，包括 10%的管理層，以削減 14 億歐元開支。

戴姆勒表示，新車銷量下滑，希望降低成本加大對電動車的投資力度。

所以，奔馳奧迪大裁員是短期現(xiàn)實問題與長期戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型共同作用的結(jié)果。