本田 NSX-R 的性能優(yōu)勢眾多。

首先是動力系統(tǒng)，它搭載 3.5L V6 雙渦輪增壓引擎，最大功率可達(dá) 586 馬力，峰值扭矩 720 牛·米，低轉(zhuǎn)速時(shí)就能爆發(fā)強(qiáng)大動力，高轉(zhuǎn)速下性能依然出色，還配備混合動力系統(tǒng)，加速性能更快，油耗更低。傳動系統(tǒng)采用 9 速自動變速器，配合前后雙電機(jī)，操控性出色。

操控性能方面，NSX-R 車身穩(wěn)定性極佳，采用輕量化車身設(shè)計(jì)，配合空氣動力學(xué)套件，高速行駛穩(wěn)定。配備米其林 Pilot Sport Cup 2 輪胎，抓地力和操控性能強(qiáng)。懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，更適應(yīng)賽道駕駛。

外觀設(shè)計(jì)動感，前臉大尺寸進(jìn)氣格柵和銳利頭燈組，車身側(cè)面線條流暢，低矮姿態(tài)和寬大輪拱彰顯動力，車尾大尺寸尾翼和雙邊共四出排氣布局，賽道基因盡顯。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)豪華與運(yùn)動并存，采用大量高品質(zhì)材料如真皮、碳纖維，提升豪華感。配置全液晶儀表盤、抬頭顯示、座椅加熱/通風(fēng)等功能，駕駛體驗(yàn)舒適。內(nèi)飾設(shè)計(jì)充分考慮駕駛者需求，操控更自如。

初代 NSX-R 進(jìn)行了輕量化處理，取消諸多不必要配置減重 120 公斤。懸掛系統(tǒng)重新改進(jìn)，前懸更硬，避免入彎時(shí)前懸負(fù)重過多，提高彎道穩(wěn)定性，雖增加了轉(zhuǎn)彎不足傾向，但對車手駕駛技術(shù)要求更高。更改最終傳動比，提高加速性能。

新世代 NSX-R 預(yù)計(jì)動力配置提升，排除前軸電動馬達(dá)及四驅(qū)系統(tǒng)，擴(kuò)大碳纖維材質(zhì)應(yīng)用范圍減重至少 200 公斤，3.5 升 V6 雙渦輪增壓引擎重新調(diào)校后馬力可達(dá) 600hp 以上，后軸電動馬達(dá)可能轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)角色，加速和極速性能表現(xiàn)更優(yōu)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，路面感覺清晰，無動力輔助轉(zhuǎn)向配合輕盈車頭，速度不同時(shí)方向盤重量恰到好處，給予駕駛者極大信心。懸掛和氣流動力學(xué)設(shè)計(jì)精彩，時(shí)速 80 公里以下懸掛彈跳，80 公里以上車身氣流設(shè)計(jì)發(fā)揮作用，車輛貼服路面，懸掛硬度適中，車輪抓地力強(qiáng)，人車溝通清晰透徹。

手動變速系統(tǒng)優(yōu)良，行程長短合適，檔位清晰，入檔爽脆順滑有質(zhì)感，編排理想，做踭趾動作輕松。

引擎動力強(qiáng)勁，3.2 公升 VTEC 引擎在三千多轉(zhuǎn)時(shí)力量涌現(xiàn)，持續(xù)到八千多轉(zhuǎn)，力量輸出扎實(shí)，勝過同期部分車型。

剎車系統(tǒng)出色，制動力、制動線性和制動踏板回饋的感覺無可挑剔，與車輛匹配。

車內(nèi)空間充足，符合人體工學(xué)，布局簡潔有效，控制位置合理，視野清晰無盲點(diǎn)，Recaro 半賽車桶形椅子舒適。