德國(guó) bosch 對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)有著多方面的深遠(yuǎn)影響。

首先，在電動(dòng)化浪潮沖擊下，博世積極應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)份額縮水的局面，加大對(duì)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的投入。比如投資超過(guò) 50 億歐元用于動(dòng)力總成事業(yè)部的轉(zhuǎn)型，成立博世燃料電池中心和軟件中心等。

其次，面對(duì)自動(dòng)化與智能化的壓力，博世在智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域大規(guī)模投資，雖短期面臨財(cái)務(wù)壓力，但仍努力占據(jù)領(lǐng)先地位。

再者，競(jìng)爭(zhēng)加劇與市場(chǎng)調(diào)整促使博世采取成本控制措施，如裁員，以集中資源發(fā)展未來(lái)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，如智能交通解決方案。

在業(yè)務(wù)方面，博世的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)廣泛應(yīng)用于汽車(chē)，一輛車(chē)平均有 17 塊博世的半導(dǎo)體。同時(shí)，博世在底盤(pán)控制、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、整車(chē) OS 等新技術(shù)上不斷創(chuàng)新。底盤(pán)控制方面，車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制 2.0 包含分布式牽引力控制系統(tǒng)等新技術(shù)，能提升車(chē)輛性能和安全性。線控轉(zhuǎn)向技術(shù)接近量產(chǎn)，具有諸多優(yōu)勢(shì)，是自動(dòng)駕駛的完美伴侶。整車(chē) OS 方面，博世專(zhuān)注底層功能控制域銜接，提供一條龍服務(wù)。

此外，博世是全球首家實(shí)現(xiàn)碳中和的大型工業(yè)企業(yè)，在中國(guó)也積極推進(jìn)碳中和，投入大量資金實(shí)施節(jié)能項(xiàng)目。在應(yīng)對(duì)芯片短缺問(wèn)題上，博世尊重主機(jī)廠選擇，大力加強(qiáng)國(guó)產(chǎn)化芯片。

未來(lái)，博世將繼續(xù)憑借強(qiáng)大的工業(yè)化能力，在合適成本和嚴(yán)格質(zhì)量要求下，大批量生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，順應(yīng)汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化和個(gè)性化的發(fā)展趨勢(shì)。