動力電池連接器的工作原理是通過金屬導(dǎo)體和絕緣材料組成的接頭將電源和信號線連接在一起。

接頭通常由鋼制外殼和銅制導(dǎo)電插針構(gòu)成，具有良好的導(dǎo)電性能和機械強度。接頭內(nèi)部的絕緣材料能有效隔離導(dǎo)電部分，防止電流短路和信號干擾。

在電動汽車中，動力電池包含多個電池模塊，每個模塊都要與其他模塊連接形成完整的電池組。連接器通過導(dǎo)電插針傳輸電流，將電能從一個模塊傳遞到另一個模塊，以滿足車輛驅(qū)動所需的能量。同時，連接器還用于傳輸控制信號，如電池狀態(tài)信息、電池管理系統(tǒng)指令等。

連接器能檢測電流、電壓等參數(shù)來判斷電池模塊的運行狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)異常，系統(tǒng)及時處理，確保整個電池組正常工作。

連接器接觸對由陽性接觸件和陰性接觸件相互接觸實現(xiàn)電連接，形成的電阻叫接觸電阻。接觸電阻由集中電阻、膜層電阻、金屬導(dǎo)體本身的體積電阻組成。

集中電阻是清潔金屬表面在施加壓力相互接觸時形成的，壓力越大參與接觸的點越多。膜層電阻是金屬表面吸附氣體或產(chǎn)生氧化等形成的薄膜造成的，其一般占總接觸電阻的 70%至 80%，所以要重視并給接觸元件表面鍍貴金屬鍍層提高抗氧化性能。體積電阻取決于合金的金相組織結(jié)構(gòu)，合金中的雜質(zhì)會影響電場均勻度，不同合金材料電阻率差別大。

影響接觸電阻的因素有接觸件材料、正壓力、表面狀態(tài)、使用電壓和電流等。材料的硬度及彈性性能影響接觸電阻值，彈性差的材料易使接觸性能變差，要選彈性好的。正壓力增加，接觸微點數(shù)量及面積增加，集中電阻減小，接觸電阻降低，但壓力過大可能造成磨損和接觸失效。

接觸件表面有機械附著沉積的表膜和物理化學(xué)吸附的污染膜，會使接觸面積縮小，電阻增大，高可靠性要求的產(chǎn)品要有潔凈環(huán)境和完善清洗工藝。

使用電壓達(dá)到閾值會使接觸件膜層被擊穿，電阻下降，但熱效應(yīng)會對膜層有修復(fù)作用，電壓微小波動會使電流大幅變化。電流超過一定值時，接觸件界面微小點處通電后產(chǎn)生的焦耳熱使金屬軟化或熔化，影響集中電阻，降低接觸電阻。