多連桿獨(dú)立懸架能提升車輛操控性，原因主要在于以下幾點(diǎn)。

首先，它可以自動(dòng)調(diào)節(jié)外傾角、前束角，使后輪在收縮時(shí)獲得一定的轉(zhuǎn)向角，通過(guò)設(shè)計(jì)連接運(yùn)動(dòng)點(diǎn)的約束角度，主動(dòng)調(diào)整車輪定位，匹配調(diào)整車型，從而最大化輪胎抓地力，提高整車的操控極限。

再者，多連桿獨(dú)立懸架連桿較多，能使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。

而且，多連桿獨(dú)立懸架與羊角的連接點(diǎn)更多，有些多連桿獨(dú)立懸架的第五個(gè)連桿還能用來(lái)調(diào)整車輪參數(shù)，這在做四輪定位時(shí)很有用。

然而，只有好的結(jié)構(gòu)還不夠，還要使用好的材料來(lái)制造懸架，并且要有優(yōu)秀的工程師來(lái)調(diào)校懸架。比如在調(diào)校時(shí)，要重點(diǎn)關(guān)注四輪的彈簧軟硬程度、前后平衡桿的幅度、車輛前后懸掛的高度、底盤(pán)最低通過(guò)高度的調(diào)整以及車輛質(zhì)量中心點(diǎn)的調(diào)整。調(diào)校后要保證輪胎的抓地力，一般彈簧硬度越高、懸掛越硬，輪胎抓地力越強(qiáng)，但過(guò)硬會(huì)導(dǎo)致過(guò)彎時(shí)轉(zhuǎn)向困難、速度慢等問(wèn)題。同時(shí)要保證汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的平衡性，還要讓車輛在行駛過(guò)程中達(dá)到減震、避震的效果。

目前國(guó)內(nèi)搭載多連桿獨(dú)立前后懸架的車型包括奔馳 E 級(jí)轎車、寶馬 3 系和 5 系轎車、奧迪 A4 和 A6 等，這些車型在舒適性方面有著不錯(cuò)的口碑。

總之，多連桿獨(dú)立懸架提升車輛操控性的能力較強(qiáng)，但也需要各方面的綜合優(yōu)化才能達(dá)到最佳效果。