法拉利新車在設(shè)計上有諸多獨特特點。

比如法拉利 SP48 Unica，基于 F8 Tributo 平臺開發(fā)，采用程序化參數(shù)建模技術(shù)和 3D 原型設(shè)計，重新設(shè)計前格柵和發(fā)動機進氣口，打造出 3D 格柵，與周圍部件無縫銜接，呈現(xiàn)整體美感。車身采用程序化圖形解決方案，配色過渡清晰，側(cè)窗縮小且取消后車窗，增強隔擋烈日效果和力量感。車頂中央部分的進氣口幾何造型彰顯設(shè)計研究，優(yōu)化熱力學(xué) - 流體動力學(xué)設(shè)計，滿足冷卻和空氣動力學(xué)平衡要求，進氣口采用程序化格柵，角度設(shè)計恰當，增加進氣量，中間冷卻器進氣口布局利于減小側(cè)翼進氣口尺寸，長后懸設(shè)計增強尾部下壓力。座艙內(nèi)飾沿襲 F8 Tributo 配置，大量研發(fā)配色和裝飾元素，座椅和裝飾物用黑色激光打孔 Alcantara 面料及熒光橙紅色織物，形成銜接感，門檻飾板吸睛，啞光碳纖維賦予科技感。

法拉利 F1-75 在前部設(shè)計上，選擇四元素前翼，鼻錐纖細，與前翼相連且能隨時修改，有 NACA 通風(fēng)孔為駕駛艙冷卻。采用推桿懸架，確定懸架和轉(zhuǎn)向臂整流罩位置以優(yōu)化空氣動力學(xué)性能。前剎車通風(fēng)導(dǎo)管和尾流偏轉(zhuǎn)器與輪胎側(cè)壁距離遠，改善剎車冷卻和氣流影響。側(cè)箱設(shè)計獨特，內(nèi)部布局影響外部形狀和空氣動力學(xué)效應(yīng)，引入頂部表面冷卻鯊魚鰓設(shè)計，凹陷狀上表面設(shè)計有重要空氣動力學(xué)目的。文丘里隧道入口采用傳統(tǒng)思路，底板有鏟雪機小翼和垂直分流鰭片，尾翼支柱有趣，排氣管配置不尋常，有擴散器側(cè)壁類似設(shè)計改善氣流。

法拉利 Roma 定位前中置發(fā)動機雙座跑車，設(shè)計靈感源自羅馬時期生活方式，傳承 250 GT 2+2 和 250 GT Berlinetta Lusso 的設(shè)計元素，采用外懸式鯊魚鼻造型前臉，發(fā)動機前罩與側(cè)翼相輔相成，創(chuàng)新格柵設(shè)計，僅在必要位置開孔，未引入 SF 盾形車標，致敬經(jīng)典超跑的前大燈，車尾融合可移動后擾流板，下壓力增強，尾燈尺寸優(yōu)化，座艙設(shè)計采用全新架構(gòu)理念，內(nèi)飾材質(zhì)高檔，人機交互界面先進。