省油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)具有多種特點(diǎn)。

首先是 VVT 可變氣門正時(shí)技術(shù)，它由電磁閥和可變凸輪軸相位調(diào)節(jié)器組成，能調(diào)節(jié)進(jìn)氣排氣系統(tǒng)的重疊時(shí)間與正時(shí)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速合理分配進(jìn)氣開啟時(shí)間，實(shí)現(xiàn)最佳燃燒效率。

EGR 廢氣再循環(huán)技術(shù)可把部分廢氣回送進(jìn)氣歧管，延緩燃燒過程，減少氮氧化物排放。

可變壓縮比技術(shù)能隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載變化連續(xù)調(diào)節(jié)壓縮比，動(dòng)態(tài)調(diào)整實(shí)現(xiàn)更高熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)在部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)切斷部分氣缸工作，使剩余氣缸負(fù)荷率增大，提高效率降低燃油消耗。

長(zhǎng)安的藍(lán)鯨 NE 1.4T 高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)有三大特點(diǎn)，一是動(dòng)力強(qiáng)勁，其最大功率和峰值扭矩表現(xiàn)出色，應(yīng)用多種先進(jìn)技術(shù)降低渦輪遲滯。二是省油且環(huán)保，應(yīng)用全可變排量機(jī)油泵、可控 PCJ 技術(shù)等實(shí)現(xiàn)油耗及排放優(yōu)化，實(shí)際表現(xiàn)如逸動(dòng)藍(lán)鯨版百公里油耗低。三是靜謐性出色，整車怠速噪音低，得益于用料和技術(shù)。藍(lán)鯨 NE 動(dòng)力平臺(tái)兼容多種設(shè)計(jì)，預(yù)設(shè)歐 7 升級(jí)路徑，集成眾多尖端技術(shù)，量產(chǎn)機(jī)型參數(shù)理想，且發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間臺(tái)架驗(yàn)證和道路耐久測(cè)試，生產(chǎn)有保障。

日系車省油技術(shù)中，VVT 技術(shù)利用進(jìn)氣管中空氣慣性控制進(jìn)氣量和時(shí)機(jī)提升效率，但只能控制氣門開關(guān)時(shí)機(jī)，對(duì)性能提升有限。

現(xiàn)代的 CVVD 技術(shù)能調(diào)節(jié)氣門開關(guān)持續(xù)時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同循環(huán)中切換，實(shí)現(xiàn)性能提升和尾氣排放減少。

通用全新一代 Ecotec 發(fā)動(dòng)機(jī)也有諸多亮點(diǎn)。智能雙噴 DPI 采用單缸雙噴油器，實(shí)現(xiàn)更廣噴射覆蓋和更高燃油霧化率，減少燃油濕壁，改善燃油經(jīng)濟(jì)性，平衡怠速和高負(fù)荷需求，不易積碳。電子執(zhí)行器渦輪增壓器結(jié)合低慣量渦輪增壓技術(shù)，智能控制放氣閥，提升低速扭矩和改善油耗。中置式 DVVT 雙可變正時(shí)系統(tǒng)能獨(dú)立控制進(jìn)排氣門相位，保證最佳進(jìn)排氣效果。智能熱管系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)高效溫度分區(qū)控制，降低油耗。智能啟停管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)多參數(shù)，省油效果明顯。通用工廠擁有先進(jìn)制造能力和工藝技術(shù)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量。

豐田的 VVT-i 技術(shù)能自動(dòng)搜尋最佳氣門正時(shí)并調(diào)整，有效提升功率和性能，減少油耗和排放，但低轉(zhuǎn)速時(shí)扭力不足，升級(jí)版 Dual-VVT-i 提升了低轉(zhuǎn)速扭力和油門靈敏度。

本田的 i-VTEC 技術(shù)通過改變進(jìn)氣量和排氣量增加功率和性能，升級(jí)版增加智能調(diào)節(jié)功能。

馬自達(dá)的 SKYACTIV 提升壓縮比，改善燃燒條件，減少油耗和提升扭力。

福特的 Ecoboost 發(fā)動(dòng)機(jī)融合燃油高壓直噴、先進(jìn)渦輪增壓器和雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，用小排量取代大排量，駕駛體驗(yàn)好。

大眾的 FSI 是燃油分層噴射技術(shù)，優(yōu)化充氣效率，實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，TFSI 增加渦輪增壓系統(tǒng)提升扭矩和動(dòng)力輸出。