福特 S-MAX 的操控感受非常出色。

它的底盤采用前麥弗遜后復(fù)合多連桿獨(dú)立式懸架系統(tǒng)，最小離地間隙為 120mm，在保證高通過性的同時(shí)，也不影響整車穩(wěn)定性。

扎實(shí)的底盤和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，讓其“運(yùn)動(dòng)”特質(zhì)得以充分展現(xiàn)。

懸掛調(diào)校偏硬，能清晰回饋路面細(xì)小顛簸的路感，高速行駛時(shí)，底盤硬朗有力，支撐性強(qiáng)，面對(duì)較大起伏路段也不會(huì)有連續(xù)上下?lián)u擺的感覺。

在通過連續(xù)起伏道路時(shí)，懸掛依靠自身迅速伸縮完成細(xì)微振動(dòng)的過濾。懸架對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)細(xì)膩，繼承了歐洲車的優(yōu)秀傳統(tǒng)，操控感受達(dá)到部分運(yùn)動(dòng)型轎車的水準(zhǔn)，沒有日系車松散的底盤和轉(zhuǎn)向滯后的問題。

此外，福特 S-MAX 還擁有獨(dú)有的交互式汽車動(dòng)態(tài)特性控制（IVDC）系統(tǒng)，能適應(yīng)復(fù)雜路況，持續(xù)改變減震器狀態(tài)，進(jìn)一步提升操控性能。