廣汽豐田停產(chǎn)并非完全因為技術(shù)更新。

實際上，廣汽豐田停產(chǎn)主要是由于部分零件供應(yīng)問題，尤其是半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺。

全球汽車行業(yè)在疫情之后復(fù)蘇，需求超出預(yù)期和規(guī)劃，同時消費電子產(chǎn)品需求旺盛，導(dǎo)致芯片供應(yīng)出現(xiàn)臨時性的擠壓。這種短缺是全球范圍內(nèi)的，是全球產(chǎn)業(yè)鏈對需求端估計不足導(dǎo)致的短期排產(chǎn)問題。

廣汽豐田曾因芯片供應(yīng)不足多次暫停部分生產(chǎn)線。例如 2021 年 1 月 11 日，廣汽豐田部分生產(chǎn)線因車載半導(dǎo)體供應(yīng)不足暫停，供應(yīng)商收到停線 4 天通知，預(yù)計 1 月份產(chǎn)能比原計劃減產(chǎn) 30%。同年 8 月 4 日，由于疫情影響打亂汽車零部件供應(yīng)和生產(chǎn)，廣汽豐田廣州工廠一條裝配線再次停產(chǎn)。

廣汽豐田停產(chǎn)不僅影響了轎車和 SUV 車型的產(chǎn)量，還波及到多個車型的生產(chǎn)。

不過，廣汽豐田在恢復(fù)生產(chǎn)后，打算繼續(xù)擴大半導(dǎo)體芯片的采購量以穩(wěn)定供給。

盡管廣汽豐田面臨停產(chǎn)困境，但 2020 年仍銷售新車 76.5 萬輛，同比增長 12％。2021 年豐田將引入多款新車，有望實現(xiàn)銷量增長。而豐田汽車在面對芯片短缺問題時，依然維持其在截至 2022 年 3 月年度銷售 870 萬輛汽車的預(yù)測。