廣汽豐田停產(chǎn)不完全是戰(zhàn)略調(diào)整。

過去，廣汽豐田因部分零件供應(yīng)問題，包括半導(dǎo)體芯片短缺，出現(xiàn)過停產(chǎn)情況，但目前已恢復(fù)。比如 2021 年初，受全球芯片短缺影響，廣汽豐田部分生產(chǎn)線暫停。

泰國、巴西的部分工廠也有停產(chǎn)，日本本土工廠減產(chǎn)，涉及多款主銷車型。

同時(shí)，像廣汽三菱、悅達(dá)起亞、上汽大眾等多家合資車企也面臨類似困境，有的裁員，有的減產(chǎn)、關(guān)停工廠，有的給員工放長假。

這些車企面臨的問題，主要是在電動(dòng)化和智能化大潮下，傳統(tǒng)燃油車為主的合資品牌電動(dòng)化產(chǎn)品滯后，銷量下滑，產(chǎn)能過剩。比如廣汽豐田，其銷量有波動(dòng)，今年上半年累計(jì)銷量下滑。

這使得車企不得不通過各種方式降本增效、優(yōu)化生產(chǎn)能力。但不能說合資車企完全落敗，只要加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，假以時(shí)日，仍有機(jī)會(huì)。目前，對于轉(zhuǎn)型中的合資車企，這確實(shí)是陣痛期。