不同車型的進氣流量傳感器存在多種差異。

首先是檢測方式不同，分為直接測量進氣量和間接測量進氣量。直接測量的如空氣流量計，常見類型有翼板式、卡門渦旋式、熱線熱膜式；間接測量的如進氣壓力傳感器。

翼板式空氣流量計工作時，進入氣管的空氣流經流量計翼板，推動翼板帶動電位器動作，電位器中心抽頭處輸出計量檢測電壓，但電位器容易磨損。

卡門渦旋式空氣流量傳感器又分光電式和超聲波式。光電式通過漩渦對導壓孔產生壓力變化，推動反光鏡振動改變光電對管折射角度，輸出方波頻率信號；超聲波式在漩渦經過檢測位置時影響超聲波打到壓電接收器上，產生斷斷續(xù)續(xù)的電信號，電信號變化次數代表渦旋數量。

熱線熱膜式空氣流量計基于惠斯頓電橋工作原理，當電橋中任意一電阻阻值發(fā)生變化時都會使電橋失去平衡。

在直接測量的類型中，空氣流量計還分為體積流量型和質量流量型。體積流量型通過測量進氣管中的氣流速度和氣流面積來計算空氣流量；質量流量型則利用空氣密度和溫度傳感器來測量進入發(fā)動機的空氣質量，測量更準確。

不同品牌和車型采用的進氣流量傳感器也不同。例如，奔馳、寶馬、大眾等眾多汽車品牌常使用熱膜式空氣流量計，這種質量流量型傳感器安裝在進氣管上，通過測量空氣流量控制燃油噴射量，以達最佳燃燒效果。