凱美瑞 2010 款的懸掛系統(tǒng)舒適性不錯(cuò)。

它采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后雙連桿式獨(dú)立懸掛，底盤(pán)平整度較高。

前懸掛的麥弗遜式獨(dú)立懸架搭配全框式副車(chē)架，下擺臂為鋼材質(zhì)，各桿件連接多采用橡膠襯套，能有效減少懸掛傳遞給車(chē)身的震動(dòng)，提升車(chē)內(nèi)乘坐舒適性，下擺臂與軸承座相連接處采用獨(dú)立球鉸鏈，降低后期維修更換成本。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向改為齒條平行式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，路感更清晰，轉(zhuǎn)向更積極靈活，發(fā)動(dòng)機(jī)前端機(jī)腳使用真空驅(qū)動(dòng)的半主動(dòng)懸置，通過(guò)真空負(fù)壓改變懸置內(nèi)部結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)懸置大/小剛度的切換。

后懸掛為雙連桿獨(dú)立懸掛，強(qiáng)調(diào)舒適性，減震筒行程較長(zhǎng)，即便行駛在爛路也不會(huì)感覺(jué)很顛簸，底盤(pán)后部存在副車(chē)架，后懸各桿件通過(guò)橡膠襯套與車(chē)身和副車(chē)架連接。

底盤(pán)懸掛在濾振性方面表現(xiàn)良好，得益于雷克薩斯 ES 同款的避震器，優(yōu)化了底盤(pán)對(duì)于路面細(xì)碎顛簸的處理。

底盤(pán)調(diào)校偏軟，屬于家用舒適類(lèi)型，但不是一軟到底，兼顧了一定的支撐性能，能過(guò)濾掉細(xì)碎顛簸，緩解生硬沖擊，控制車(chē)身多余晃動(dòng)，帶來(lái)一定的高級(jí)感。

TNGA 架構(gòu)下底盤(pán)下方被塑料護(hù)板覆蓋，隔音和保護(hù)得到極大提升，用料前后懸架以鋼為主，控制臂做了掏空輕量化處理。

很多車(chē)主反饋，在高速行駛時(shí)感覺(jué)很穩(wěn)，沒(méi)有飄的現(xiàn)象，路況不好時(shí)能有效過(guò)濾坑洼路面的顛簸感，前排后排的舒適感都不錯(cuò)，后排比前排更好。懸架較軟，通過(guò)性好，能為駕乘者提供舒適的駕乘體驗(yàn)。