空調壓縮機結構的優(yōu)化方向主要包括以下幾個方面：

對于大客車空調壓縮機，目前常用的曲軸連桿式壓縮機懸置機構存在無法降低和吸收自身振動的問題。優(yōu)化方向是用橡膠塊替代支架芯軸機構，使壓縮機總成通過橡膠塊和螺旋彈簧柔性地與車身連接，基于動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設計理論對壓縮機總成懸置系統(tǒng)進行優(yōu)化設計。優(yōu)化設計時以系統(tǒng)解耦率最大為目標函數(shù)，特別是激振力 Z 和θx 方向解耦率，以左、右懸置的三向剛度和后螺旋彈簧剛度為優(yōu)化變量，并考慮懸置系統(tǒng)固有頻率范圍和懸置剛度的約束。通過仿真分析，改進后的懸置機構隔振性能明顯提升。

對于家用變頻空調壓縮機，高頻噪聲突出。在噪聲源方面，明確 5000Hz 噪聲主要是由控制器載波頻率與轉子磁動勢相互作用形成諧波電磁力波產(chǎn)生，可通過改變載波頻率降低噪聲。在傳遞路徑方面，電機上部空腔區(qū)域殼體剛性較弱引起殼體共振是導致高頻噪聲較大的核心原因，可通過在電機上部空腔區(qū)域增設隔板和減短電機上部空腔來提升殼體剛性，降低噪聲。

對于電動汽車空調壓縮機，若出現(xiàn)車內噪聲大及方向盤振動大的問題，優(yōu)化方向包括優(yōu)化控制面板降低空調壓縮運行轉速，以及在空調壓縮機結構上進行優(yōu)化，如高壓流道結構優(yōu)化、電機轉子動平衡優(yōu)化、電機 PWM 電流正弦波形優(yōu)化等。同時，壓縮機的布置和管路設計也很重要，應布置于動總上經(jīng)懸置隔振，壓縮機管路與車身接附點應有隔振設計，壓縮機支架應避免懸臂結構，盡量提升支架模態(tài)頻率，且要與冷卻風扇轉速和方向盤固有頻率避頻。

對于純電動乘用車怠速開空調車內噪聲及振動過大的問題，若壓縮機工作轉速在 4000rpm 時車內舒適性較差，通過傳遞路徑及模態(tài)分析得出壓縮機在高轉速下與壓縮機支架產(chǎn)生共振，可優(yōu)化支架及框梁結構，改變其固有頻率避開壓縮機高速振動過程中產(chǎn)生的頻率，從而降低車內噪聲和振動，提高乘坐舒適性。