美國(guó)進(jìn)口車關(guān)稅對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的具體影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先，從整體影響來(lái)看，美國(guó)實(shí)施對(duì)華加征 25%關(guān)稅，對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)造成的損失不大。中國(guó)對(duì)美國(guó)的整車出口規(guī)模很小，2017 年僅為 5.3 萬(wàn)臺(tái)，占全年中國(guó)整車出口總量的 5%。而中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口的整車數(shù)量雖較多，但加征關(guān)稅后，美國(guó)的損失更大。

其次，在品牌方面，寶馬、特斯拉等由美國(guó)工廠生產(chǎn)制造的汽車品牌成為最大受害者。比如寶馬旗下的多款車型及特斯拉，在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收原本不錯(cuò)，但加征關(guān)稅后受到較大影響。

再者，從消費(fèi)者角度看，美產(chǎn)汽車加征關(guān)稅，未來(lái)出口到中國(guó)市場(chǎng)的美產(chǎn)進(jìn)口車成本可能會(huì)持平，這有利于經(jīng)銷商和車企調(diào)整車型售價(jià)，消費(fèi)者也能得到一定實(shí)惠。

另外，對(duì)于平行進(jìn)口車，中美雙方未達(dá)成協(xié)議而關(guān)稅上漲的話，其售價(jià)會(huì)大幅提高，而如今協(xié)議達(dá)成，平行進(jìn)口車能保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

還有，在市場(chǎng)格局方面，美產(chǎn)汽車不加征關(guān)稅，在終端售價(jià)上會(huì)有一定靈活空間，這對(duì)國(guó)產(chǎn)合資高端車型造成一定壓力，也給合資、自主車企的品牌向上戰(zhàn)略帶來(lái)挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

最后，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，貿(mào)易政策的變化可能影響全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定與發(fā)展。但中國(guó)企業(yè)積極應(yīng)對(duì)，通過(guò)拓展多元化供應(yīng)鏈和市場(chǎng)渠道、加大技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)力度來(lái)降低影響，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。