美國進口車關稅政策的變化趨勢較為復雜。

起初，中國主動將進口汽車關稅從 25%降至 15%，但 7 月 6 日美國加征關稅，中國將美國進口汽車關稅提高至 40%。

后來，中美雙方元首會晤達成共識，停止加征新的關稅，美國進口車關稅從 40%開始下調。

從歷史看，關稅的變化對美國進口車市場沖擊很大，像福特 F-150、Mustang 等美系車及在美生產(chǎn)的德系寶馬、奔馳部分車型都受到影響，曾上調市場指導價。

如果關稅下調，寶馬、奔馳這兩家在美生產(chǎn)的德國品牌將是最大受益者，美國本土品牌福特、美意品牌菲克、特斯拉等也將迎來新機遇。

不過，雙方未對稅率達成完全一致，目前美方同意 2019 年 1 月 1 日暫時不上調關稅，但中方需在 90 天內(nèi)答應美方一系列條約，否則美方將繼續(xù)上調關稅。

此前，美產(chǎn)進口車的關稅從 25%降到 15%，沒幾天又漲到 40%，后又宣布從 2019 年 1 月 1 日起暫停加征關稅 3 個月，降回 15%。

從 40%降至 15%，車價成本理論上會下降 17.86%，排除其他成本，車價至少應下降 10%左右，但實際情況并非如此，大部分車型車價波動小于 10%，這是因為廠家補貼、進口時間和市場競爭等因素。

2019 年 12 月 15 日 12 時 01 分起，對原產(chǎn)于美國的汽車及零部件恢復加征關稅。

通用汽車因本土化開展較好，能自行消化關稅上揚帶來的利潤下降。而福特境況艱難，其豪華品牌林肯也受影響。

特斯拉價格隨關稅調整多次變動，首款國產(chǎn)車型即將上市，有望穩(wěn)定價格。

奔馳、寶馬這兩個德國豪華品牌在美國生產(chǎn)的部分車型曾因關稅調整而上調價格，此次也面臨新的挑戰(zhàn)。