起亞 K5 發(fā)動機具有不少技術(shù)特點。

首先是動力方面，它提供了 1.5T 和 2.0T 兩款發(fā)動機。

2.0T 發(fā)動機匹配 8AT 變速箱，最大功率達 240 馬力，最大扭矩 353 ?！っ?，低扭表現(xiàn)強勁，加速迅猛，起步推背感足。

1.5T 發(fā)動機搭載全球獨創(chuàng)的第四代 CVVD 發(fā)動機技術(shù)，即“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”技術(shù)，能根據(jù)定速行駛、加速行駛等條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，在“奧托循環(huán)、阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)”三種循環(huán)間自由切換，兼顧性能和燃油效率，其最高功率為 170 馬力，最大扭矩為 253 ?！っ祝俟锞C合工況油耗低至 5.6L。

此外，這臺 1.5T 發(fā)動機還配備了 HTCS 高渦流燃燒系統(tǒng)、ITMS 綜合熱管理系統(tǒng)、FOMS 低阻力運行系統(tǒng)、LP-EGR 低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、350Bar 高壓燃油噴射系統(tǒng)等新技術(shù)。與 1.5T 發(fā)動機匹配的 7 速雙離合變速箱效率達 94.9%，針對低速頓挫問題進行了優(yōu)化。

起亞 K5 發(fā)動機的 CVVD 技術(shù)通過增加一根軸實現(xiàn)了對氣門更加完善的控制，能令發(fā)動機提升 4%的性能表現(xiàn)、提高 5%的燃油效率，同時減少 12%的排放。在進氣側(cè)的 CVVD 裝置中，進氣凸輪軸和排氣凸輪軸結(jié)構(gòu)有別，進氣凸輪軸上有位置控制器，凸輪與軸非硬連接，可通過調(diào)節(jié)凸輪旋轉(zhuǎn)角速度控制氣門開啟時長。

起亞 K5 的發(fā)動機技術(shù)在提升性能、降低油耗和減少排放方面表現(xiàn)出色，為用戶帶來更高效、經(jīng)濟和環(huán)保的駕駛體驗。