氫燃料電池價(jià)格波動的規(guī)律主要受多方面因素影響。

首先是技術(shù)進(jìn)步，比如電堆及相關(guān)系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新能降低成本，使價(jià)格下降。

其次是生產(chǎn)規(guī)模化，隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，成本降低，價(jià)格也會相應(yīng)降低。

再者，核心部件如膜電極的國產(chǎn)化進(jìn)程加快，能打破依賴進(jìn)口導(dǎo)致的高成本現(xiàn)狀，推動價(jià)格下行。

還有政策因素，國家和地方出臺支持燃料電池及其上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的政策及規(guī)劃，會促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，影響價(jià)格。

另外，市場需求也對價(jià)格有作用，需求增加會推動規(guī)?；a(chǎn)，降低成本和價(jià)格。

具體來說，2017年至2021年中國氫燃料電池系統(tǒng)的出貨量和出貨值大幅增長，系統(tǒng)價(jià)格從2017年的16400元/千瓦大幅下降至2021年的5100元/千瓦。預(yù)計(jì)在2023年下降至3500元/千瓦。

規(guī)?；矫?，當(dāng)生產(chǎn)規(guī)模由1000臺套/年增加到50萬臺套/年時(shí)，燃料電池電堆及系統(tǒng)成本分別存在83.12%、75.46%的降本空間。

在國產(chǎn)化方面，我國燃料電池已實(shí)現(xiàn)零部件級別100%國產(chǎn)化，但核心材料國產(chǎn)化是未來降本核心。

政策上，國家和地方不斷出臺支持政策，推動燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

市場需求方面，示范城市群的政策細(xì)則落地疊加非示范城市群積極推廣，使得FCV加速放量，整車數(shù)量高增以及系統(tǒng)高功率化共同驅(qū)動燃料電池系統(tǒng)裝機(jī)量上升，進(jìn)而影響價(jià)格。

總之，氫燃料電池價(jià)格受技術(shù)、規(guī)模、政策、市場需求等多因素綜合影響，呈現(xiàn)下降趨勢。