上海大眾 NMS 的動(dòng)力性能是比較出色的。

海外 NMS 提供多種動(dòng)力配置，包括 170 馬力的 2.5L 五缸汽油機(jī)、280 馬力的 3.6L V6 汽油機(jī)和 140 馬力的 2.0TDI 柴油機(jī)，匹配 6 速雙離合或 6 速手自一體變速箱，選擇豐富。

帕薩特 2.0T 搭載二代 EA888 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為 147kW/5100 - 6000rpm，最大扭矩為 280N·m/1700 - 5000rpm，配合 6 速 DQ250 雙離合變速箱。

不過(guò)有車友反饋車子油門比較重，渦輪遲滯導(dǎo)致低速低扭和急加速動(dòng)力滯后顯著，加上換擋銜接不流暢，整體駕控不太線性。但通過(guò)刷 ecu 可以改善，起步瞬間油門更輕便，動(dòng)力響應(yīng)更積極，加速感持續(xù)且線性，動(dòng)力滯后現(xiàn)象得到不錯(cuò)改善，換擋邏輯更清晰聰明，換擋更積極，銜接更流暢，聲浪也更加渾厚，提動(dòng)力的性價(jià)比和安全性都挺高。

與邁騰 B7L 相比，同樣是 1.8T 匹配 7 速 DSG，二者絕對(duì)動(dòng)力相近，法定限速內(nèi)滿足需求不成問(wèn)題，總體性格接近，比如油門不線性，起步開著 autohold 會(huì)有點(diǎn)“竄”，離合器接合直接，堵車時(shí)體驗(yàn)不太好。帕薩特?fù)Q擋邏輯更偏省油，升檔時(shí)機(jī)早，七十左右上最高檔，邁騰換擋時(shí)機(jī)晚些，八九十才上最高檔，動(dòng)力響應(yīng)性格近似，勻著油門加速基本不會(huì)降檔，大動(dòng)力請(qǐng)求響應(yīng)相差無(wú)幾，邁騰大油門加速一二檔切換時(shí)有明顯抖動(dòng)。

底盤表現(xiàn)上，二者輪胎尺寸差別大，帕薩特小振動(dòng)敏感影響舒適性，大的坑洼處理還行，面對(duì)減速帶工況一般有松散感。邁騰濾震初段柔和，中后段偏硬，對(duì)小振動(dòng)處理比帕薩特好，面對(duì)單次坑洼和連續(xù)顛簸晃動(dòng)抑制不錯(cuò)，面對(duì)減速帶表現(xiàn)優(yōu)于帕薩特。

運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)，帕薩特總體沒(méi)運(yùn)動(dòng)味，極限不高，彎道側(cè)傾大，轉(zhuǎn)向中心感差，高速“飄”指向性不好。邁騰相對(duì)好一些，側(cè)傾抑制好，極限高，轉(zhuǎn)向力度重，虛位明顯，過(guò)虛位后車頭響應(yīng)快。

剎車腳感二者接近，都有點(diǎn)虛位，之后釋放好控制。

NVH 表現(xiàn)，怠速時(shí)二者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音振動(dòng)抑制極好，動(dòng)起來(lái)后帕薩特在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音振動(dòng)、路噪、風(fēng)噪和環(huán)境音隔絕上都更有優(yōu)勢(shì)。