定速巡航的歷史發(fā)展可謂充滿傳奇色彩。

早在 1910 年，就有了定速巡航的雛形，Peerless 汽車公司采用蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)上的離心調(diào)速器控制車速，利用重力原理，上坡加大油門，下坡減小油門，但無(wú)法解放車主雙腳。

1945 年，盲人工程師 Ralph Teetor 開發(fā)出真正意義上的定速巡航，通過發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速計(jì)算車速，電磁螺線管調(diào)整節(jié)氣門控制車速。

1958 年，克萊斯勒帝國(guó)轎車首次裝備這一系統(tǒng)。定速巡航最初未被廣泛應(yīng)用，直到 1973 年中東石油危機(jī)，其省油優(yōu)勢(shì)凸顯，1974 年美國(guó)轎車開始提供定速巡航選裝。

定速巡航的功能主要是在高速行駛時(shí)解放雙腳，減少駕駛者疲勞，精準(zhǔn)控制噴油量和氣門開啟度，降低油耗，速度控制能精確到±1km/h。

使用定速巡航也有條件限制，比如原則上在高速公路或全封閉路上使用，非封閉路路況復(fù)雜不利于安全；盤山路或彎路過多要慎用；雨雪天、冰雪天禁用。

操作上，不同車型的按鈕和操作桿設(shè)置有所不同，最低速度一般為 40km/h，最高速度因車型而異。

定速巡航還有缺點(diǎn)，比如低速恢復(fù)較高巡航速度時(shí)加速感強(qiáng)，影響乘坐舒適；誤碰恢復(fù)按鈕和操作桿可能引發(fā)事故。

但總體來(lái)說，定速巡航技術(shù)已較為成熟，失靈是小概率事件。

后來(lái)，定速巡航進(jìn)化為自適應(yīng)巡航，增加了車距傳感器等，能自動(dòng)調(diào)整車速適應(yīng)交通狀況。全速自適應(yīng)巡航在速度將至 0 時(shí)仍能控制車輛，適用場(chǎng)景更多，但也存在加塞車輛反應(yīng)不及、轉(zhuǎn)彎時(shí)前車轉(zhuǎn)彎快結(jié)束車子會(huì)加速等問題。

總之，定速巡航的出現(xiàn)為汽車自動(dòng)駕駛奠定了基礎(chǔ)，盡管現(xiàn)在已不是最新配置，但在汽車發(fā)展史上意義重大。