渦輪增壓對汽車油耗的影響較為復雜。

同排量下，渦輪增壓發(fā)動機因進氣量大，需更多燃油支持，壓縮比降低，燃燒效率變差，所以比自然吸氣發(fā)動機費油。

比如同排量 1.6 的發(fā)動機，自然吸氣靠活塞吸氣，進氣有限，增壓發(fā)動機進氣多要多噴油，即便增壓器不工作，其壓縮比小，熱效率低，增壓器阻礙排氣，有中冷器，油耗仍不占優(yōu)。

但同等功率時，正常行駛工況下，渦輪增壓發(fā)動機有優(yōu)勢。因其在低轉(zhuǎn)速能輸出大扭矩，高擋低轉(zhuǎn)速行駛更省油，熱損失和摩擦損失小。

而自吸發(fā)動機低速扭矩小，行駛阻力波動大要降檔提速，氣缸容積大，熱量和摩擦損失多。

但在高功率輸出時，渦輪增壓發(fā)動機油耗更高，因缸內(nèi)燃燒激烈溫度高要多噴油防爆震，自吸發(fā)動機此時節(jié)氣門開度大，泵氣損失少，效率高油耗低。

如今車企為解決油耗問題，采用小排量渦輪方案，如把 2.0T 縮減排量為 1.5T，常用區(qū)域會進入最佳油耗區(qū)。小排量渦輪增壓發(fā)動機提高效率更省油的原因有：排量減小，燃燒室變小，摩擦損失降低，提高機械效率；回收排氣能量，提高循環(huán)熱效率；排量減小，相同動力輸出下指示平均壓力升高，使運行工況移到高效區(qū)；降低發(fā)動機重量進而降低整車重量；調(diào)校合適能提高低轉(zhuǎn)速扭矩，減少摩擦和泵氣損失。

不過，壓力增加會使汽油機爆燃傾向增加，需降低壓縮比，可能降低效率，但總體益處大于負面效應。

在高速公路勻速行駛時，渦輪增壓發(fā)動機通常更省油，但汽車油耗還受路況和駕駛習慣等綜合因素影響。