林肯越野的通過性在實際路況中的表現(xiàn)因車型不同而有所差異。

林肯領(lǐng)航員搭載強(qiáng)勁的 3.5 升 V6 缸發(fā)動機(jī)，馬力足扭矩強(qiáng)，動力輸出充沛，加速迅猛，能在復(fù)雜路況下穩(wěn)定行駛。其四驅(qū)系統(tǒng)出色，Control Trac 4 驅(qū)系統(tǒng)可切換多種驅(qū)動模式適應(yīng)不同路況。懸掛優(yōu)秀，獨立前麥弗遜懸掛和多連桿后懸掛能應(yīng)對復(fù)雜地面。有較高離地間隙，不錯的接近角、離去角，通過溝壑、穿越障礙物相對輕松，智能驅(qū)動模式豐富，還配備陡坡緩降等駕駛輔助系統(tǒng)。但接近角和離去角相對真正越野車較小，在極限越野場景中可能受限制，與部分專業(yè)越野車相比在通過性和應(yīng)對復(fù)雜路況能力上稍有遜色，在單前輪具有附著力的脫困測試中表現(xiàn)不佳，所裝備輪胎偏重公路，在泥濘路況下會有困難。總體來說，應(yīng)對日常和輕度越野場景足夠。

林肯冒險家車輛有五種駕駛模式，每種路況下車輛懸架支撐性及四驅(qū)系統(tǒng)動力分配邏輯有相應(yīng)調(diào)整。在滑輪組測試中除單后輪沒通過，其他均能完成。但在越野測試中面對 42°坡和炮彈坑比較吃力，車輛沒有陡坡緩降功能。底盤及四驅(qū)能力能滿足日常偶爾走爛路、跑非鋪裝路面的需求。

林肯 MKC 配備基于前驅(qū)結(jié)構(gòu)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，使用多片離合器做中央差速機(jī)構(gòu)，后橋差速器為開放式，利用四輪電子輔助制動實現(xiàn)動力分配。理論上前橋可獲 50%-100%動力，后橋最多 50%。這套四驅(qū)系統(tǒng)側(cè)重于行駛穩(wěn)定性提升，越野不是強(qiáng)項，車內(nèi)無四驅(qū)系統(tǒng)相關(guān)設(shè)置。輪間限滑通過電子輔助系統(tǒng)實現(xiàn)，很難應(yīng)對高強(qiáng)度越野路況。在實際測試中通過交叉軸和雙前雙后，單車輪有附著力時無法脫困。實地越野測試中，沒有陡坡緩降功能，在下陡坡時需駕駛員控制車速。爬上 42 度坡時輪胎有輕微打滑，通過蝴蝶谷和側(cè)傾坡道表現(xiàn)穩(wěn)健，應(yīng)對日常爛路問題不大。