現(xiàn)代停產(chǎn)風(fēng)波可能會導(dǎo)致其股價下跌。

現(xiàn)代汽車在中國的停產(chǎn)事件，受到多種因素影響。比如中韓“薩德”之爭，這讓現(xiàn)代汽車在華業(yè)務(wù)遭受打擊，銷量暴跌，無力支付供應(yīng)商款項(xiàng)，導(dǎo)致零部件斷供，工廠停產(chǎn)，股價一度跌超 2%。

還有“薩德”系統(tǒng)部署引發(fā)中國民間的抵制活動，現(xiàn)代汽車在華曾占集團(tuán)全球總銷量的四分之一，而受此影響其在華工廠銷量大幅減少。

另外，現(xiàn)代汽車全球第二大市場美國，也面臨來自日產(chǎn)和豐田等強(qiáng)勁對手的競爭。

不僅如此，現(xiàn)代汽車財(cái)務(wù)狀況不佳，二季度利潤遭“腰斬”，連續(xù)第 14 個季度表現(xiàn)不佳。

再加上新冠疫情，現(xiàn)代旗下位于蔚山的一家工廠因工人新冠病毒測試呈陽性而暫停生產(chǎn)作業(yè)，股價下跌將近 5%。此前，疫情導(dǎo)致的停工還影響了現(xiàn)代的零部件供應(yīng)，現(xiàn)代在韓國最大的制造工廠被迫停工。

現(xiàn)代汽車近年來對中國依賴程度上升，在中國建立了龐大產(chǎn)能，而其零部件供應(yīng)也受中國影響較大。當(dāng)國內(nèi)生產(chǎn)停擺，現(xiàn)代汽車制造幾乎處于半停工狀態(tài)，銷量勢必會受到影響，從而可能導(dǎo)致股價下跌。