要防范新能源車企騙補行為，需從多方面入手。

首先，政策制定要全面優(yōu)化，比如對電池的使用效率、壽命、安全性能等制定具體標準，像達到一定的續(xù)航里程、充電效率等才能獲得補貼，這樣能提前封堵漏洞。

其次，要規(guī)范地方政府行為，明確其在補貼政策執(zhí)行中的責任和義務。地方財政不僅能與企業(yè)形成利益鏈，更要擔責。一旦出現騙補，地方政府也要受罰，這樣能促使地方嚴格審核把關。

再者，監(jiān)管要嚴格，查處要到位。對騙補問題，不能只處罰企業(yè)，對地方財政的相關責任也要追究，補齊責任追究環(huán)節(jié)的制度漏洞。

另外，政府補貼政策不應是“灑花露水式”，要根據實際情況精準施策。比如對于公交客車，可推廣快速充電、適當裝車電量的模式，提出充電效率要求；對于乘用車，合理設定續(xù)航里程，減少車重和成本；大力推進快速充電技術及相關標準，并與補貼政策掛鉤；適當提高整車三電系統(tǒng)特別是電池的質保年限；加大對大型車型、快充電動車的補貼額度；增加對電池倍率性能的要求。

同時，補貼方式要轉變，應將購車補貼逐漸轉移到運營補貼上，根據行業(yè)成本變化調研統(tǒng)計，建立監(jiān)控平臺，監(jiān)督車輛實際運行里程，作為申請運營補貼的依據，促進新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展。