新能源車企騙補的手段主要有以下幾種。

一是未生產虛報車輛騙補，部分車企偽造客戶信息，車未造出卻拿到牌照和行駛證，提前申請國家補貼，比如蘇州金龍。

二是電池回購合謀騙補，車企與客戶合謀，客戶購車后將關鍵零部件賣給廠家，廠家回收組裝再申請補貼，北京現(xiàn)代、浙江吉利等知名車企都曾如此。

三是自產自銷騙補，車企投資下游租賃公司，將車賣給自己的租賃公司獲取補貼，如康迪電動汽車集團。

四是使用低標準電池、虛報續(xù)航里程騙補，主要發(fā)生在一些低速電動車企，通過增加劣質電池提高續(xù)航里程以多拿補貼。

五是電池拆裝后重復利用騙補，企業(yè)將車輛電池等關鍵部件拆解轉賣獲利，或改裝成燃油車銷往農村市場，甚至循環(huán)利用電池多次騙補。

六是車輛未達到推廣標準甚至未生產，違規(guī)取得牌照騙取補貼，通過虛假上傳合格證、終端用戶造假等方式騙補，比如比亞迪就曾被舉報。

七是左手倒右手，自產自銷騙補，將車輛賣給關聯(lián)企業(yè)提前謀取補貼，或車輛賣給終端用戶后大量閑置，例如南京金龍。

總之，新能源車企騙補手段多樣，嚴重影響行業(yè)發(fā)展，國家對此一直在加強監(jiān)管和打擊。