新能源汽車的車價(jià)整體呈現(xiàn)下降走勢。

一方面，市場競爭激烈，各品牌為爭奪份額紛紛降價(jià)。像理想、蔚來、小鵬等品牌都有一定幅度的優(yōu)惠。

另一方面，汽車生產(chǎn)線一旦開啟很難停下，當(dāng)產(chǎn)能超過市場需求，供需關(guān)系逆轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致車價(jià)下跌，且隨著產(chǎn)量上升成本下降，企業(yè)有更多價(jià)格競爭空間。

經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定，消費(fèi)者購買力下降也促使車價(jià)降低。

技術(shù)進(jìn)步使得自動(dòng)化生產(chǎn)和先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用成熟，成本逐漸下降，讓價(jià)格更具吸引力。

政府補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策促進(jìn)價(jià)格下降。

規(guī)模效應(yīng)也助力價(jià)格下行，生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大使成本降低。

市場供過于求，比如 2023 年我國新能源汽車產(chǎn)量增長 3 成，而 2024 年僅部分品牌計(jì)劃交付量增量就大于市場需求增量預(yù)測。

電池成本大幅降低，國產(chǎn)電池級碳酸鋰價(jià)格從峰值近 60 萬元/噸降至 10 萬元/噸左右，一輛 70KWh 的純電動(dòng)汽車制造成本可節(jié)省近 1 萬多元。

預(yù)計(jì) 2024 年將有 150 多款新車上市，其中 110 多款是新能源汽車，競爭異常激烈，價(jià)格戰(zhàn)可能以多種形式展開，包括降價(jià)促銷和定位下探等。

國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測中心數(shù)據(jù)顯示，今年深圳新能源汽車價(jià)格普遍下跌，跌幅在 5-10%左右，如比亞迪-宋 PLUS 新能源跌幅達(dá) 9.69%。

總之，目前新能源汽車價(jià)格下降趨勢明顯，未來還有可能繼續(xù)，且可能從低端車型向中高端車型蔓延。