進口重卡的車架結構通常具有一些獨特的特點。

首先，其后梁包括呈水平前后設置的第一橫梁和第二橫梁，第一橫梁向第二橫梁所在一側設有凸筋，第二橫梁上設有與凸筋對位配合的凹槽。這一設計提高了第一橫梁和第二橫梁沿車架軸向的對中性，在受到作用力時能在垂直于車架軸向的方向進行約束，增強了防撞抗變形能力。

此外，凸筋設置在第一橫梁朝向第二橫梁的端面中部，第二橫梁在背離第一橫梁的端面中部設有第二凸筋，且第二凸筋在垂直于車架軸線的豎直面上的投影寬度大于凸筋在垂直于車架軸線的豎直面上的投影寬度。這能在第一橫梁遠離第二橫梁一側受力時，防止第二橫梁變形，提高耐沖擊能力。

凸筋與凹槽的配合面為弧面，第二凸筋背離第一橫梁的端面為弧面，凸筋的弧度大于第二凸筋的弧度。這種弧面設計增大了接觸面積，提高了對中性，使車架軸向受力傳導更均勻，耐撞能力更強。

第一橫梁在背離第二橫梁的端面中部設有第三凸筋，其弧度小于凸筋且大于第二凸筋，能在第二橫梁受力時防止第一橫梁變形，提高后梁的耐沖擊抗變形能力。而且，凸筋、第二凸筋和第三凸筋內均設有腔室，腔室內填充有吸能顆粒，進一步提高了防撞抗沖擊能力。

第一橫梁在垂直于車架軸線的豎直面上的投影寬度與凸筋在垂直于車架軸線的豎直面上的投影寬度的比值范圍為 1.2 - 2，保證了后梁的整體結構穩(wěn)固性和最佳抗變形能力。第一橫梁和第二橫梁的表面設有阻尼防撞層，增強了防撞效果。

不僅如此，重卡車架還包括邊梁，邊梁在靠近端部的內壁上設有第一支撐斜面，第一橫梁上設有抵靠在第一支撐斜面上的第二支撐斜面，邊梁在靠近端部的外壁上設有凸臺，第二橫梁上設有將凸臺扣合于內的扣板，提高了后梁與邊梁連接的穩(wěn)定性。

另外，重卡車架還包括前梁、底橫梁和底縱梁，它們之間采用鉚接結構，保證了結構安全，降低了維護成本。