DSI進(jìn)氣道具有諸多優(yōu)勢。

首先，寬馬赫數(shù)性能出色，能在不同飛行速度下保證良好的進(jìn)氣效果。比如，F(xiàn)-16搭載DSI進(jìn)氣道成功完成2.0馬赫的飛行速度，在亞音速下表現(xiàn)也更優(yōu)。

其次，結(jié)構(gòu)簡單，由鼓包和向前延伸的進(jìn)氣整流罩組成，無需運動部件，提升了飛行穩(wěn)定性，降低了故障發(fā)生率，像我國的梟龍戰(zhàn)斗機是首款投入服役的采用DSI進(jìn)氣道的戰(zhàn)機。

再者，重量小，能減輕飛機結(jié)構(gòu)重量，洛克希德馬丁公司將其應(yīng)用到F-35戰(zhàn)斗機，減輕了重量和成本。

然后，具有更好的隱身效果，能減小飛機迎風(fēng)面的阻力，提高隱形性能，像殲-10C采用DSI進(jìn)氣道就增強了隱身性能。

還有，總壓恢復(fù)較高，采用“錐形流”乘波設(shè)計。

此外，速度適應(yīng)范圍廣，F(xiàn)C1采用DSI后甚至可以取消進(jìn)氣道后的放氣門。

不過，DSI進(jìn)氣道從1.6馬赫以上總壓恢復(fù)就開始低于可調(diào)式進(jìn)氣道，主要是附面層堆積厚度超出鼓包的調(diào)節(jié)能力，但可通過改變鼓包激波調(diào)節(jié)，只是這對設(shè)計要求很高。

總之，DSI進(jìn)氣道是工程設(shè)計領(lǐng)域的創(chuàng)新成果，具有顯著優(yōu)勢。