EVO10 代與前代車型有不少區(qū)別。

首先是發(fā)動機，前代經(jīng)典的 4G63 發(fā)動機被 4B11T 渦輪增壓發(fā)動機取代。4B11T 是全鋁材質(zhì)，采用直列四缸、雙頂置凸輪軸、16 氣門結(jié)構(gòu)和 MIVEC 連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，比 4G63 輕了 12 公斤。在日本市場銷售的車型能發(fā)出 206kW 最大功率和 422NM 最大扭矩，遠(yuǎn)超普通 4B11 發(fā)動機。

其次是缸體強度，4G63 是鑄鐵中缸，強度大，改裝潛力深，改變渦輪增壓值就能把馬力提到 450 匹。4B11 則是鋁制缸體，強度差，改裝到 500 匹就很吃力，要達(dá)到高馬力得對發(fā)動機解體強化。

然后是水冷系統(tǒng)設(shè)計，4G63 采用封閉式水道，氣缸剛性強；4B11 采用半開放式水道，在發(fā)動機強度上遜于 4G63。

再者是發(fā)動機設(shè)計初衷，4G63 純粹為性能而生，無需顧忌排放法規(guī)。4B11 是向市場妥協(xié)的產(chǎn)物。

還有四驅(qū)系統(tǒng)，EVO10 代整合推出了 S-AWC 控制系統(tǒng)，能管理 ACD 主動式中央差速器、AYC 主動式舵角控制系統(tǒng)、ASC 主動式穩(wěn)定控制系統(tǒng)和 Sport ABS 運動化防抱死系統(tǒng)等，提升車輛穩(wěn)定性和彎道循跡表現(xiàn)。

最后是變速箱，EVO10 代匹配 SST 雙離合器變速箱，有手排和自排兩種操作模式及三種換檔風(fēng)格，還加裝鎂質(zhì)換檔撥片，結(jié)構(gòu)精簡，動力輸出損失少，利于降低油耗。