汽車直銷對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷商的沖擊主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先，價(jià)格方面，直銷模式實(shí)現(xiàn)了終端銷售價(jià)格的統(tǒng)一和透明，消費(fèi)者不再需要面對(duì)經(jīng)銷商的加價(jià)等亂象，這讓傳統(tǒng)經(jīng)銷商在價(jià)格控制上失去了優(yōu)勢(shì)。

其次，銷售渠道上，車企通過(guò)線上平臺(tái)和直營(yíng)店直接面向消費(fèi)者，減少了對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷商的依賴，例如長(zhǎng)城推出的長(zhǎng)城智選作為直營(yíng)服務(wù)品牌，擁有自己的直營(yíng)店和服務(wù)體系。

再者，客戶信息獲取上，主機(jī)廠能直接掌握第一手用戶信息，更好地了解需求變化，而傳統(tǒng)經(jīng)銷商則難以做到。

還有，成本方面，直銷模式降低了車企的分銷成本，像 Stellantis 計(jì)劃到 2030 年縮減 40%的新車分銷成本。

不過(guò)，傳統(tǒng)經(jīng)銷商也并非毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。他們擁有多年積累的龐大銷售網(wǎng)絡(luò)和客戶群體，在售后服務(wù)方面經(jīng)驗(yàn)豐富。

而且，部分傳統(tǒng)車企在推進(jìn)直銷模式時(shí)也并非一帆風(fēng)順，比如寶馬 MINI 因銷量不佳和庫(kù)存積壓，可能放棄在中國(guó)地區(qū)的代理模式；大眾 ID.在推行代理制時(shí)也曾面臨銷量疲軟和交貨周期長(zhǎng)的問(wèn)題。

對(duì)于傳統(tǒng)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，應(yīng)對(duì)沖擊可以從以下幾點(diǎn)入手。一是提升服務(wù)質(zhì)量，尤其是售后服務(wù)，讓其成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。二是加強(qiáng)與車企的合作，爭(zhēng)取在直銷模式中充當(dāng)有效補(bǔ)充，比如承擔(dān)部分售后服務(wù)職能。三是利用自身資源優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化銷售流程，降低運(yùn)營(yíng)成本。

總之，汽車直銷模式給傳統(tǒng)經(jīng)銷商帶來(lái)了挑戰(zhàn)，但也促使他們不斷創(chuàng)新和改進(jìn)，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化。