在北京的交通事故中，德系車在導(dǎo)致車內(nèi)和車外人員死亡的情況中占比較高。

車內(nèi)人員喪生方面，在 2005 年至 2010 年的 2000 件交通肇事案統(tǒng)計(jì)中，有人員死亡的轎車案件 22 例，德系車占 9 例，居第一。

車外人員死亡統(tǒng)計(jì)中，德系轎車肇事 117 次，占案件總數(shù)的 43%，同樣位列第一。德系車肇事率高并非只因保有量大，還有其他原因。其自重大，在同等速度下動能大，“殺傷力”更強(qiáng)。且在剎車最大作用力和車速相同情況下，自重大的德系車剎車距離更長，事故率更高。

相比之下，日系車雖然“皮兒薄”，但在安全碰撞試驗(yàn)中表現(xiàn)突出，安全性并不差。

另外，電動自行車事故也需重視。截至今年 6 月 15 日，北京市電動自行車事故同比上升三成，亡人事故已占全市交通亡人事故的 29%。

違反交通信號指示、逆行、醉駕是主要原因，不佩戴安全頭盔等行為加重了事故傷害程度。比如闖紅燈會增加路口沖突和事故風(fēng)險(xiǎn)；逆向行駛易速度疊加導(dǎo)致正面相撞；違法進(jìn)入機(jī)動車道行駛因司機(jī)視覺“盲區(qū)”易引發(fā)事故；醉酒騎行引發(fā)多起單方亡人事故；違規(guī)載人會加大操控難度；未佩戴安全頭盔會加重事故傷害程度。

總之，駕車出行，安全第一，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。