比亞迪 DMI 與其他混動(dòng)技術(shù)的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下方面。

首先，架構(gòu)不同。DMI 超級混動(dòng)是以電為主，大功率電機(jī)和大容量動(dòng)力電池供能為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔。而一般混動(dòng)可能沒有這么明確的側(cè)重，或者發(fā)動(dòng)機(jī)的作用相對更重要。

其次，核心部件有別。DMI 超級混動(dòng)的核心部件包括新研發(fā)的小云插電式混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、專為 DM-i 平臺(tái)使用的功率型刀片電池等。相比之下，其他混動(dòng)技術(shù)的核心部件可能不同。

再者，直驅(qū)能力差異。DMI 超級混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)入高效區(qū)時(shí)能直接驅(qū)動(dòng)車輛，實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)、油耗更低的效果。很多一般混動(dòng)可能不具備這種高效的直驅(qū)能力。

另外，電池技術(shù)不同。比亞迪通過“刀片電池”直接組成電池包的 CTP 技術(shù)，提高了電池包內(nèi)空間利用率。

最后，能耗表現(xiàn)不同。DMI 超級混動(dòng)的續(xù)航最高能達(dá)到 1200 公里，油耗每百公里最少僅為 3.8L，在這方面優(yōu)于不少其他混動(dòng)技術(shù)。

總之，比亞迪 DMI 超級混動(dòng)在架構(gòu)、核心部件、直驅(qū)能力、電池技術(shù)和能耗等方面與其他混動(dòng)技術(shù)存在明顯區(qū)別，具有獨(dú)特的優(yōu)勢。