比亞迪汽車的智能化程度較高。其智能化上限堪稱天花板級(jí)別，全線自研帶來諸多優(yōu)勢。

在自動(dòng)駕駛的感知層、決策層和執(zhí)行層，比亞迪因全線自研，控制域高度整合，響應(yīng)更快、控制更精準(zhǔn)，相比調(diào)用不同供應(yīng)商硬件的車企沖突風(fēng)險(xiǎn)低、功能受限少。

璇璣架構(gòu)將多項(xiàng)技術(shù)整合，實(shí)現(xiàn)全車智能，工程師團(tuán)隊(duì)龐大，研發(fā)實(shí)力強(qiáng)。

在智能駕駛方面，比亞迪已進(jìn)入第一梯隊(duì)。仰望 U8 通過 AEB 時(shí)速 130km/h 剎停，提升安全上限。在某車帝冬測中，比亞迪搭載激光雷達(dá)的兩款車登頂。

自動(dòng)泊車方面，易四方的原地掉頭泊車等技術(shù)全球首創(chuàng)，泊車速度和精度行業(yè)領(lǐng)先。

實(shí)際體驗(yàn)中，騰勢 N7 智駕系統(tǒng)在復(fù)雜路況下表現(xiàn)出色。

但現(xiàn)階段也存在一些問題，比如綠燈起步慢，影響通行效率；沒有防御性駕駛，存在一定安全隱患；個(gè)性化駕駛理念有待商榷。

車機(jī)方面，海豹 DM-i 的中控屏操作流暢，功能齊全，支持旋轉(zhuǎn)和多種語音指令，能滿足日常需求。

駕駛輔助方面，可實(shí)現(xiàn) L2 級(jí)別，水平居中，跟車巡航能力不錯(cuò)，在特定路況下能減輕駕駛疲勞，但系統(tǒng)打方向盤邏輯與人不同，還有進(jìn)步空間。

在智能座艙方面，從智能進(jìn)入到娛樂功能，都有出色表現(xiàn)。

在智能領(lǐng)航方面，城市領(lǐng)航功能達(dá)行業(yè)領(lǐng)先水平。

比亞迪還擁有易四方、e 平臺(tái) 3.0、云輦等技術(shù)成果。

總之，比亞迪汽車智能化表現(xiàn)出色，雖有不足，但在不斷進(jìn)步。