電動(dòng)轎車價(jià)格未來(lái)走勢(shì)整體呈下降趨勢(shì)。

一方面，電動(dòng)汽車成本快速下降，電池成本是關(guān)鍵，像電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格大幅下跌，整車成本降低，價(jià)格隨之下降，預(yù)計(jì)到 2027 年與傳統(tǒng)燃油車持平。

到 2030 年，超過(guò)一半汽車制造商生產(chǎn)電動(dòng)汽車，規(guī)?；?yīng)會(huì)進(jìn)一步拉低價(jià)格。

但一些挑戰(zhàn)影響價(jià)格，比如充電設(shè)施不足，限制普及增加使用成本，電池技術(shù)瓶頸增加研發(fā)成本。

從市場(chǎng)看，2023 年新能源汽車銷量大幅增長(zhǎng)，A00 級(jí)新能源汽車下滑，10 - 20 萬(wàn)區(qū)間是新能源滲透率主戰(zhàn)場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)激烈，占比會(huì)繼續(xù)提升。20 - 30 萬(wàn)區(qū)間是差異化、新技術(shù)爆發(fā)地，競(jìng)爭(zhēng)激烈。30 萬(wàn)以上區(qū)間持續(xù)擴(kuò)容。

2025 年電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)或暫平息，電池成本雖下降但企業(yè)為維持利潤(rùn)難以大幅降價(jià)，制造成本穩(wěn)定，車企重點(diǎn)提升產(chǎn)品力而非價(jià)格戰(zhàn)。

未來(lái)三年是汽車行業(yè)淘汰賽階段，市場(chǎng)集中度提升，價(jià)格戰(zhàn)作用減弱。

政策方面，財(cái)政部下達(dá)補(bǔ)貼緩解車企成本壓力，消費(fèi)需求轉(zhuǎn)變，更關(guān)注產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)創(chuàng)新。

全球汽車電動(dòng)化進(jìn)程提速，規(guī)?；a(chǎn)能大幅降低電動(dòng)汽車價(jià)格，如日本電產(chǎn)預(yù)測(cè) 2030 年電機(jī)規(guī)?；a(chǎn)所節(jié)約成本會(huì)反映在整車售價(jià)降低上。

總之，電動(dòng)轎車價(jià)格未來(lái)會(huì)下降，但過(guò)程受多種因素影響。